{"id":7198,"date":"2020-07-23T23:53:41","date_gmt":"2020-07-23T23:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=7198"},"modified":"2020-07-23T23:53:42","modified_gmt":"2020-07-23T23:53:42","slug":"trabajo-de-precision-en-el-tunel-de-viento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2020\/07\/23\/trabajo-de-precision-en-el-tunel-de-viento\/","title":{"rendered":"Trabajo de precisi\u00f3n en el t\u00fanel de viento"},"content":{"rendered":"

Modelo de piloto 3D que se utiliza para optimizar la aerodin\u00e1mica del BMW S 1000 RR.<\/p>\n

Munich. El Campeonato Mundial de Superbikes FIM (WorldSBK) puede haberse visto obligado a tomarse un descanso de las carreras durante unos meses, pero el trabajo ha continuado siempre que sea posible en BMW Motorrad Motorsport. En el t\u00fanel de viento, por ejemplo, los ingenieros han estado ajustando la aerodin\u00e1mica del BMW S 1000 RR en el T\u00fanel de Viento Ac\u00fastico del Grupo BMW. El piloto del equipo BMW Motorrad World SBK, Eugene Laverty (IRL), desempe\u00f1a un papel importante en este trabajo, en forma de un modelo 3D.<\/p>\n

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La aerodin\u00e1mica juega un papel clave en la determinaci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima de una Superbike mundial. Incluso los detalles m\u00e1s peque\u00f1os pueden hacer una gran diferencia aqu\u00ed. El objetivo es mantener la resistencia aerodin\u00e1mica lo m\u00e1s baja posible. El T\u00fanel de viento ac\u00fastico de BMW Group en Munich (GER) tiene todo lo que los ingenieros de BMW Motorrad Motorsport necesitan para probar y desarrollar actualizaciones aerodin\u00e1micas para el RR utilizado en WorldSBK.<\/p>\n

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Sin embargo, para simular las condiciones de flujo de la manera m\u00e1s realista posible, no es suficiente simplemente colocar la bicicleta en el t\u00fanel de viento por s\u00ed misma. En la pista de carreras, tambi\u00e9n hay un piloto en la bicicleta, creando su propia resistencia al aire, incluso si su posici\u00f3n de conducci\u00f3n tambi\u00e9n se ha optimizado aerodin\u00e1micamente. Por esa raz\u00f3n, todo el paquete de motocicleta y conductor se usa en el flujo de aire, que es generado por el motor el\u00e9ctrico de 2.600 hp del t\u00fanel de viento y puede alcanzar velocidades de hasta 255 km \/ h. Para hacer esto posible, BMW Motorrad Motorsport ha recurrido a un m\u00e9todo innovador: escaneo 3D.<\/p>\n

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\u201cEugene estuvo aqu\u00ed en Munich con nosotros antes del estallido de la pandemia de coronavirus. Estaba tratando de encontrar la posici\u00f3n ideal para sentarse en el RR y, mientras estaba en esa posici\u00f3n, tomamos medidas detalladas con un esc\u00e1ner 3D \u201d, dijo el director de BMW Motorrad Motorsport, Marc Bongers. Las mediciones detalladas significan cada dedo de guante individual, cada contorno del casco, cada costura en el mono de cuero, cada pliegue que afecta la resistencia aerodin\u00e1mica y con ello el flujo de aire. \u201cEn base a los datos del escaneo 3D, creamos un modelo pl\u00e1stico hecho de dos mitades. Tom\u00f3 alrededor de una semana obtener todos los detalles correctos, sin embargo, nuestro Eugene 3D estaba listo para la acci\u00f3n \u201d, agreg\u00f3 Bongers.<\/p>\n

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Desde entonces, el pl\u00e1stico Laverty ha brindado un servicio muy importante. Ha acumulado m\u00e1s de 50 pruebas en el t\u00fanel de viento. \u00abEl uso de un modelo 3D como este nos permite trabajar de manera m\u00e1s eficiente en el desarrollo de nuestro RR\u00bb, explica Bongers. \u201cSi bien un jinete real debe viajar para llegar hasta aqu\u00ed, la versi\u00f3n de pl\u00e1stico est\u00e1 disponible en cualquier momento para realizar pruebas en el t\u00fanel de viento. Esto significa que podemos evaluar e implementar actualizaciones a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido \u00ab. Otra ventaja importante del modelo 3D se hizo particularmente evidente durante la ruptura impuesta por el coronavirus. Mientras que los usuarios de WorldSBK, Laverty y Tom Sykes (GBR) no pudieron viajar a Munich debido a restricciones de viaje, el pl\u00e1stico Laverty estaba esperando en Munich, listo para regresar al RR en el t\u00fanel de viento.<\/p>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 hace la verdadera pobreza de su doble? \u00abEs solo unos tonos m\u00e1s p\u00e1lidos que mi tez irlandesa\u00bb, dijo una risita de Laverty, refiri\u00e9ndose al pl\u00e1stico ligero utilizado para hacer el modelo. \u201cBromas aparte, era un poco inusual sentarse en la bicicleta durante tanto tiempo y medirse desde todos los \u00e1ngulos con un esc\u00e1ner 3D. Sin embargo, el resultado es asombroso. Puedo hacer mi parte para hacer que nuestro RR sea m\u00e1s r\u00e1pido sin tener que estar en Munich en persona. No todos los d\u00edas te ves a ti mismo como un modelo tan detallado. Es fascinante lo que es posible con la tecnolog\u00eda moderna, y BMW Group lidera el camino en muchas \u00e1reas a este respecto \u201d.<\/p>\n

Despu\u00e9s del descanso por el coronavirus, ahora tambi\u00e9n ha sido posible medir a su compa\u00f1ero de equipo Sykes en Munich. Su modelo 3D pronto tambi\u00e9n ver\u00e1 acci\u00f3n en el t\u00fanel de viento. Las pr\u00f3ximas carreras para el RR optimizado, el equipo BMW Motorrad WorldSBK y los pilotos reales tendr\u00e1n lugar el primer fin de semana de agosto. La temporada 2020 WorldSBK, que se suspendi\u00f3 despu\u00e9s de la ronda inaugural en Australia, se reanudar\u00e1 en Jerez de la Frontera, Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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