La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica fue utilizada por unos pocos fabricantes en los primeros d\u00edas del coche, pero fue abandonada r\u00e1pidamente en favor del petr\u00f3leo. PEUGEOT lo estudi\u00f3 ya en 1902 para impulsar los veh\u00edculos de reparto. Se produjeron algunos modelos, pero el proyecto se dej\u00f3 de lado. PEUGEOT siempre se mantuvo en espera…<\/p>\n
El primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de PEUGEOT comercializado en 1941 se llam\u00f3 VLV (V\u00e9hicule L\u00e9ger de Ville – Veh\u00edculo de ciudad ligera). Durante la Segunda Guerra Mundial, el racionamiento de la gasolina oblig\u00f3 a buscar fuentes de energ\u00eda alternativas, y PEUGEOT fue el \u00fanico gran fabricante que se interes\u00f3 por este medio de propulsi\u00f3n. El VLV se construy\u00f3 en Par\u00eds desde junio de 1941 hasta febrero de 1943 (377 unidades).
\nEn los a\u00f1os 70 y 80, siempre en busca de nuevas tecnolog\u00edas, PEUGEOT se asoci\u00f3 con Alstom y EDF (Electrict\u00e9 de France) para proponer la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en los prototipos PEUGEOT 104 (4 coup\u00e9s y 3 furgonetas), luego en los veh\u00edculos utilitarios PEUGEOT J5 y J9. En 1983 se inici\u00f3 un nuevo programa con el PEUGEOT 205, fruto de la colaboraci\u00f3n entre PSA y SAFT (bater\u00edas). El PEUGEOT 205 fue el inicio del PEUGEOT 106 \u1fcdseries programme\u1fcd. Se intenta entonces una experiencia \u00fanica y a gran escala: poner a disposici\u00f3n de los clientes una flota de PEUGEOT 106 electrificado – a trav\u00e9s de un sistema de autoservicio. As\u00ed naci\u00f3, en diciembre de 1993, la campa\u00f1a \u1fcd50 de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en La Rochelle\u1fcd.<\/p>\n
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\nDe 1990 a 2010, unos cuantos concept cars ilustraron el continuo inter\u00e9s de PEUGEOT en desarrollar la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica: ION (el primero de su nombre) en 1994, TULIP y Touareg en 1996, el concepto original BB1 presentado en Frankfurt en 2009 y el fabuloso concepto EX1 de 2010, que ostenta 6 r\u00e9cords internacionales de aceleraci\u00f3n logrados en Montlh\u00e9ry y China.<\/p>\n
En los albores del siglo XXI, el coche se enfrentaba a una gran agitaci\u00f3n. La transici\u00f3n energ\u00e9tica se estaba convirtiendo en una parte esencial en la lucha para mitigar los riesgos clim\u00e1ticos. En 2019, la marca PEUGEOT lanz\u00f3 una gama completa de veh\u00edculos con emisiones de CO2 bajas o nulas. Este empuje tecnol\u00f3gico se basa en 3 pilares: Serenidad, Placer, Simplicidad. Con la misma ambici\u00f3n desde el principio: hacer que la movilidad sea segura, limpia y accesible para el mayor n\u00famero de usuarios.
\nSerenidad porque la gama PEUGEOT estar\u00e1 electrificada al 50% en 2020 y al 100% en 2025. Placer, porque siempre ser\u00e1 parte del ADN de PEUGEOT. Como el 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED Concept, que anunci\u00f3 el desarrollo de una l\u00ednea electrificada de alto rendimiento de veh\u00edculos de producci\u00f3n. Y por \u00faltimo, la simplicidad, porque la elecci\u00f3n de la silueta no dicta su uso.
\nNueve meses despu\u00e9s del lanzamiento del nuevo PEUGEOT e-208, la sala de exposici\u00f3n de la marca alberga ahora una amplia gama de modelos electrificados: e-208, e-2008, 508 HYBRID y 3008 HYBRID4 para veh\u00edculos de pasajeros; e-Expert, E-Traveller y pronto e-Boxer para veh\u00edculos comerciales. La revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica ya ha comenzado.<\/p>\n
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PEUGEOT VLV (1941), simple ingenio<\/p>\n
Frente a la ocupaci\u00f3n y la escasez alemana, en 1941 PEUGEOT propuso una alternativa \u00fanica para la \u00e9poca: el VLV, para \u00abV\u00e9hicule L\u00e9ger de Ville – Light City Vehicle\u00bb, un peque\u00f1o coche dise\u00f1ado para una cadena de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica eficiente. Este fue el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de PEUGEOT y era un mini cabriolet con dos asientos desplazados. Este veh\u00edculo econ\u00f3mico, dise\u00f1ado para uso urbano, est\u00e1 destinado a satisfacer las necesidades de transporte de aquellos cuyo veh\u00edculo hab\u00eda sido requisado o no pod\u00eda ser conducido debido a la falta de combustible racionado y muy caro. Dise\u00f1ado como un \u00abcicloturista\u00bb, con una v\u00eda ancha en la parte delantera y una estrecha en la parte trasera, el VLV funciona con electricidad utilizando bater\u00edas almacenadas en el maletero delantero, y un motor el\u00e9ctrico sin diferencial que maneja las ruedas traseras. Su autonom\u00eda era de 70 a 80 km a velocidades de hasta 35 km\/h. Era utilizado principalmente por trabajadores postales o m\u00e9dicos. 377 PEUGEOT VLV fueron producidos entre 1941 y 1943 en la f\u00e1brica de La Garenne en la regi\u00f3n de Par\u00eds.<\/p>\n
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PEUGEOT 106 ELECTRIC (1993), adelantado a su tiempo<\/p>\n
Como primer gran fabricante europeo que comercializ\u00f3 veh\u00edculos el\u00e9ctricos a las autoridades locales y empresas en 1989 (J5), PEUGEOT comenz\u00f3 a comercializar coches el\u00e9ctricos a particulares en julio de 1995 con el \u00ab106 ELECTRIC\u00bb. Este lanzamiento comercial fue precedido por una experiencia llevada a cabo en colaboraci\u00f3n con EDF y la Comunidad de Villes de La Rochelle desde finales de 1993 hasta finales de 1995. Veinticinco \u00ab106 ELECTRIC\u00bb fueron probados por particulares, profesionales y administraciones locales. El 106 se fabric\u00f3 entre 1990 y 2003 en 2.798.246 unidades, entre ellas 3.542 modelos el\u00e9ctricos entre 1993 y 2003.<\/p>\n
PEUGEOT Ion Concept (1994), el primer proyecto de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico urbano<\/p>\n
El I\u00f3n PEUGEOT fue presentado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1994. Un veh\u00edculo de exploraci\u00f3n concebido y dise\u00f1ado exclusivamente para la ciudad, este coche es la combinaci\u00f3n de soluciones adaptadas y factibles, dise\u00f1adas para satisfacer de la mejor manera posible las expectativas y necesidades de una clientela urbana. Ofrece al conductor y a los pasajeros un nivel de confort.<\/p>\n
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