Roma,\u00a0 \u00a0– Las empresas, los centros de investigaci\u00f3n y las asociaciones que, en su propio sector, est\u00e1n contribuyendo al desarrollo de la movilidad electr\u00f3nica proporcionan una instant\u00e1nea de la movilidad electr\u00f3nica italiana en 100 historias. Desde el dise\u00f1o hasta la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos, as\u00ed como componentes, bater\u00edas e infraestructuras de carga: Italia est\u00e1 a la vanguardia de la revoluci\u00f3n de la movilidad sostenible.<\/p>\n
Este a\u00f1o, en cooperaci\u00f3n con FCA, la Fundaci\u00f3n Symbola y Enel han recopilado las experiencias de 100 jugadores l\u00edderes en el sector de la movilidad electr\u00f3nica italiana, y los compartieron con motivo de la tercera edici\u00f3n de \u00ab100 Historias italianas de movilidad el\u00e9ctrica 2020\u00bb, que fue presentado hoy por Ermete Realacci, presidente de la Fundaci\u00f3n Symbola; Francesco Starace, CEO y Gerente General de Enel; Francesco Venturini, CEO de Enel X; Pietro Gorlier, Director de Operaciones EMEA de FCA; Roberto Di Stefano, jefe de EMEA e-Mobility FCA, al que tambi\u00e9n asisti\u00f3 Alessandra Todde, subsecretaria de Desarrollo Econ\u00f3mico. Tambi\u00e9n participaron en el evento Livia Cevolini, CEO de Energica Motor Company, Silvio Angori de Pininfarina, Silvia Bodoardo de la Universidad Polit\u00e9cnica de Tur\u00edn, Francesco Paolo Ausiello de ART-ER y Massimo Panzeri de Atala. El evento fue moderado por Francesca Grimaldi, periodista y lectora de noticias Tg1.<\/p>\n
\u00abLas 100 historias de empresas, asociaciones y centros de investigaci\u00f3n son ejemplos de excelencia italiana en el campo de la movilidad el\u00e9ctrica\u00bb, dijo Ermete Realacci, presidente de la Fundaci\u00f3n Symbola, \u00aby demuestran que Italia ya est\u00e1 desempe\u00f1ando un papel activo en el futuro de la movilidad . Symbola y Enel, en cooperaci\u00f3n con FCA, han pintado la imagen de una industria que tambi\u00e9n nos dice que nuestro pa\u00eds tiene los recursos para superar la crisis. Necesitamos trabajar juntos, con el apoyo de los mejores recursos tecnol\u00f3gicos, institucionales, pol\u00edticos, sociales y culturales posibles, como se indica en el Manifiesto de As\u00eds, hacia una econom\u00eda y una sociedad m\u00e1s orientadas a las personas, que por lo tanto deben estar m\u00e1s orientadas hacia el futuro. m\u00e1s consciente de la crisis clim\u00e1tica, m\u00e1s justa, resistente y competitiva. Esta es la estrategia para superar la crisis causada por la pandemia: de hecho, la sostenibilidad y la lucha contra el cambio clim\u00e1tico son la clave para reiniciar la econom\u00eda y proyectarla hacia un nuevo futuro \u00ab.<\/p>\n
\u201cEl foco de estas historias est\u00e1 en Italia, que desempe\u00f1a un papel destacado en el proceso de transici\u00f3n hacia la movilidad sostenible: 100 historias de ideas, tecnolog\u00edas y proyectos implementados con pasi\u00f3n y determinaci\u00f3n, que ofrecen oportunidades econ\u00f3micas significativas y contribuyen al desarrollo del autom\u00f3vil. sector y de nuestro pa\u00eds en general \u00ab, declar\u00f3 Francesco Starace, CEO y Gerente General de Enel. \u201cEl hecho de que la poblaci\u00f3n mundial se concentre cada vez m\u00e1s en grandes \u00e1reas urbanas nos obliga a repensar nuestros estilos de vida. Esto inevitablemente implica una movilidad sostenible, tanto p\u00fablica como privada, que no es perjudicial para el medio ambiente y que se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s el\u00e9ctrica de manera efectiva y clara \u201d.<\/p>\n
\u00abNuestra movilidad electr\u00f3nica\u00bb, explic\u00f3 Pietro Gorlier, director de operaciones de FCA, \u00abse desarrolla constantemente y se vuelve cada vez m\u00e1s compleja. Se han hecho muchos acuerdos para ofrecer soluciones que faciliten la vida de las personas que comprar\u00e1n y usar\u00e1n nuestros autom\u00f3viles el\u00e9ctricos o h\u00edbridos. Los autos el\u00e9ctricos deben dise\u00f1arse e incorporarse a un ecosistema m\u00e1s completo: para asegurarnos de que todos tengan acceso a ellos, necesitamos tener una infraestructura de carga p\u00fablica y privada, con costos de energ\u00eda adecuados, espacios de estacionamiento dedicados, administraci\u00f3n simplificada de terrenos p\u00fablicos para instalar estaciones de carga, medidas para satisfacer la demanda y, por \u00faltimo, pero no menos importante, un plan para modernizar la industria. El mercado italiano de veh\u00edculos electrificados definitivamente est\u00e1 creciendo (el n\u00famero de veh\u00edculos que emiten de 0 a 60 g \/ km de CO2 ha aumentado del 1% en 2019 al 3.5% en los primeros meses de 2020), pero a\u00fan tiene una penetraci\u00f3n limitada, en parte debido a la restricciones del sistema mencionadas anteriormente \u00ab.
\nLa movilidad est\u00e1 entrando en una nueva era, m\u00e1s sostenible y eficiente. A pesar de la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual, los fabricantes de autom\u00f3viles en Europa est\u00e1n haciendo inversiones en este sector como parte del Green Deal, que ser\u00e1 uno de los principales enfoques para reiniciar la econom\u00eda. Teniendo en cuenta la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, la necesidad de reducir los impactos y los efectos de la movilidad convencional en la salud humana en las ciudades m\u00e1s grandes del mundo, el creciente n\u00famero de pol\u00edticas y las enormes inversiones que est\u00e1n haciendo los fabricantes de autom\u00f3viles, somos lo suficientemente optimistas para decir que estamos en un punto de inflexi\u00f3n para la movilidad el\u00e9ctrica. El hecho de que los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y los scooters el\u00e9ctricos se convirtieron en parte de la canasta del Instituto Nacional de Estad\u00edstica a principios de 2020 es una prueba m\u00e1s de que estas tecnolog\u00edas ahora son parte de la vida cotidiana. En los \u00faltimos a\u00f1os, los italianos han visto gradualmente un aumento en el n\u00famero de estaciones de carga.<\/p>\n
Hay estaciones disponibles, as\u00ed como tambi\u00e9n la cantidad de autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en las carreteras, pero especialmente de bicicletas el\u00e9ctricas y scooters el\u00e9ctricos, que se han convertido en una parte integral de nuestro paisaje urbano. Esta transici\u00f3n se describe en 100 historias contadas por empresas, universidades, centros de investigaci\u00f3n y empresas del tercer sector que representan a toda la industria de la movilidad electr\u00f3nica. Estos incluyen importantes estudios de dise\u00f1o, comprometidos a redefinir la forma y el estilo de futuros veh\u00edculos, fabricantes de componentes que ahora se espera que aligeren el peso de los veh\u00edculos mediante el uso de nuevos materiales (como aleaciones ligeras, aluminio y titanio en lugar de acero) y fabricantes de veh\u00edculos. , tambi\u00e9n peque\u00f1os, por las diversas formas de movilidad que han surgido hasta ahora, principalmente el uso compartido de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Los autos el\u00e9ctricos se est\u00e1n volviendo r\u00e1pidamente populares en todo el mundo<\/p>\n
En la actualidad, hay m\u00e1s de 7 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros o de carga en el mundo (hubo 1,5 millones en 2016), incluidos m\u00e1s de 3 millones en China y casi 2 millones en Europa, con Noruega a la cabeza (320,000 autos el\u00e9ctricos en los caminos medidos contra una poblaci\u00f3n de solo 5 millones). En el primer trimestre del a\u00f1o, aunque el n\u00famero total de matriculaciones de autom\u00f3viles en Europa disminuy\u00f3 significativamente, los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos e h\u00edbridos no se vieron afectados por la desaceleraci\u00f3n del mercado. Se registraron un total de 228,210 autos el\u00e9ctricos (ECV = BEV + PHEV) (+ 81.7% en comparaci\u00f3n con el primer trimestre de 2019) y 310,308 autos h\u00edbridos (HEV, h\u00edbrido leve-completo) (+ 49%). En cuanto a Italia, en el mismo per\u00edodo, las ventas de autom\u00f3viles h\u00edbridos, casi la mitad (48%) del mercado de veh\u00edculos con motor alternativo, excedieron las de los autom\u00f3viles a gasolina (40.5%), que hist\u00f3ricamente han sido m\u00e1s altas en el mercado interno.<\/p>\n
Italia puede estar a la vanguardia<\/p>\n
Como se describe en este informe, Italia puede desempe\u00f1ar un papel clave en este nuevo mercado, ya que puede confiar en una amplia gama de habilidades y tecnolog\u00edas en toda la industria: desde fabricantes de autom\u00f3viles hasta fabricantes de bicicletas el\u00e9ctricas (en 2019, una vez m\u00e1s, Italia fue el principal fabricante y exportador de bicicletas el\u00e9ctricas en Europa) y veh\u00edculos ligeros, incluidos scooters y autobuses el\u00e9ctricos. Los componentes son el coraz\u00f3n de esta industria, en la que las empresas italianas crean, crean prototipos y fabrican motores, estatores, frenos, componentes electr\u00f3nicos y componentes, as\u00ed como el cuerpo y los paquetes de bater\u00edas, con un concentrador de bater\u00eda dedicado para ensamblar en Tur\u00edn. Los dise\u00f1adores de todo el mundo tambi\u00e9n est\u00e1n llamados a repensar las nuevas formas de movilidad el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, ahora hay disponibles formas m\u00e1s avanzadas de movilidad, como servicios para compartir, empresas de servicios m\u00faltiples, soluciones de carga, aplicaciones y comunicaciones relacionadas, y estudios realizados por asociaciones que apoyan a la industria. Por lo tanto, este sistema abarca una gran experiencia que, en Italia, se extiende por todo el pa\u00eds, concentr\u00e1ndose en algunas de las principales ciudades como Tur\u00edn, el Valle del Motor en Emilia, el distrito de Brescia y el centro automotriz en Abruzos.<\/p>\n
Los autos el\u00e9ctricos superan a los autos de combusti\u00f3n interna<\/p>\n
Cuando se considera el ciclo completo desde el pozo hasta la rueda, los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos tienen un 60% menos de emisiones que un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna (seg\u00fan las emisiones promedio de CO2 de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica en los pa\u00edses de la UE).
\nEsta es una ventaja que, con el tiempo, se mejorar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s gracias a la r\u00e1pida descarbonizaci\u00f3n del sector energ\u00e9tico y al aumento gradual de la participaci\u00f3n de las energ\u00edas renovables en la mezcla de generaci\u00f3n global (1\/3 de la energ\u00eda suministrada en Italia ya se produce a partir de recursos renovables). Ahora que las bater\u00edas ya no se usan para alimentar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se usar\u00e1n cada vez m\u00e1s como acumuladores de energ\u00eda (por ejemplo, para paneles fotovoltaicos) y para recuperar elementos qu\u00edmicos preciosos (como litio, n\u00edquel y cobalto) que se reutilizar\u00e1n con un enfoque de econom\u00eda circular. Como podemos ver en las \u00ab100 historias italianas de movilidad el\u00e9ctrica 2020\u00bb, nuestras empresas y centros de investigaci\u00f3n est\u00e1n bien preparados para enfrentar el desaf\u00edo de la nueva movilidad. Los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos adoptan la innovaci\u00f3n de otros sectores, comenzando con la red el\u00e9ctrica, enfoc\u00e1ndose especialmente en la eficiencia del motor, la durabilidad de la bater\u00eda, la modernizaci\u00f3n el\u00e9ctrica de los autom\u00f3viles convencionales y la recuperaci\u00f3n de materiales con un enfoque de econom\u00eda circular.<\/p>\n
Aqu\u00ed est\u00e1 la lista de las 100 historias contadas:<\/p>\n
1000 Miglia, ACI Vallelunga, Alk\u00e8, alpitronic, ANFIA, Angelantoni Test Technologies, Archimede Energia, ART-ER, Askoll, Atala, Atena, Atop, Be Charge, Benevelli, Bettery, Bitron, Bonfiglioli, Brembo, Cecomp, CIVES, CNR, Cobat, COMAU, Corrente, Dallara, Daze Technology, Duferco Energia, E_GAP, E-Shock, Elettricit\u00e0 Futura, Emoby, ENEA, ENEL X, Energica Motor Company, eProInn, Estrima, Euro Group, Euromobility, FAAM, Ferrari, Fiat Chrysler Autom\u00f3viles , Fimer, FIVE, Fondazione Bruno Kessler, GaiaGo, Gewiss, GFG Style, GoVolt, Gruppo A2A, Gruppo Gnutti Carlo, Gruppo Hera, IED – Istituto Europeo di Design, IIT, Iren, Italmatch Chemicals, Iveco, JRC – Centro Com\u00fan de Investigaci\u00f3n ISPRA , Kaitek, Kyoto Club, LM Gianetti, Legambiente, Loccioni, Marposs, Maserati, Me Scooter, Meg Impianti, MiMoto Smart Mobility, MOTUS-E, Neogy, NITO – Nuova Industria Torinese, No.Do, Oddino Impianti, OMR Holding, Piaggio, Pininfarina, Podium Advanced Technologies, Polytechnic University de Mil\u00e1n, Universidad Polit\u00e9cnica de Tur\u00edn, Priv\u00e8, Rampini Carlo, Route220, RSE, Scame Parre, SicilybyCar, Sitael, STMicroelectronics, Targa Telematics, Taumat, Tazzari, Tecnomatic, Terna, The European House – Ambrosetti, Universidad de L’Aquila, Universidad de Cassino y Southern Lazio, Universidad de G\u00e9nova, Universidad de M\u00f3dena y Reggio Emilia, Universidad de Padua, Universidad de Bolonia, Vaielettrico y Zed Milano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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