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<\/p>\nMlad\u00e1 Boleslav,\u00a0 \u00a0– En 1950, \u0160KODA AUTO experiment\u00f3 un momento muy especial en su historia: la \u00fanica aparici\u00f3n de \u0160KODA en la mundialmente famosa carrera 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, \u0160KODA lanz\u00f3 una nueva serie de modelos: el 1101\/1102 \u2018Tudor\u2019 presentaba un motor de cuatro cilindros de 1.089 cc y pronto disfrut\u00f3 de una gran popularidad en muchos pa\u00edses europeos, as\u00ed como en los mercados extranjeros. Los veh\u00edculos, que contaban con un dise\u00f1o robusto y moderno para su tiempo, demostraron su excelente fiabilidad una y otra vez en pistas de rally y carreras de circuito de larga distancia. En 1948, por ejemplo, ganaron las cuatro categor\u00edas del Raid Polski de 2.649 kil\u00f3metros, en el que \u0160KODA estaba representado con sus propios autom\u00f3viles. En el Rally Sudamericano Montevideo – Melo – Montevideo, que cruz\u00f3 terreno aventurero, tomaron el primer y segundo lugar.<\/p>\n
Pero el \u00abTudor\u00bb, cuyo nombre se deriva del ingl\u00e9s \u00abdos puertas\u00bb, tambi\u00e9n demostr\u00f3 sus capacidades en los circuitos tradicionales. En la carrera de 24 horas en Spa-Francorchamps, B\u00e9lgica, los tres de cuatro plazas con carrocer\u00eda cerrada utilizados por \u0160KODA recorrieron 1.972 kil\u00f3metros cada uno y terminaron el desaf\u00edo de larga distancia en los primeros tres lugares en su clase de capacidad c\u00fabica. Para subrayar este \u00e9xito, el tr\u00edo checo hizo paradas en boxes juntos y cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta en formaci\u00f3n. Esto les dio la confianza para hacer planes a\u00fan m\u00e1s ambiciosos.<\/p>\n
Para la temporada de 1949, el fabricante de autom\u00f3viles checo desarroll\u00f3 una variante de carrera especial basada en el \u00abTudor\u00bb: el \u0160KODA Sport. El biplaza abierto ten\u00eda una distancia entre ejes acortada en 400 mil\u00edmetros y un pont\u00f3n particularmente plano hecho de aluminio ligero. Hizo su debut en el Gran Premio de Checoslovaquia celebrado en Brno. Sin embargo, la marca ten\u00eda la mira puesta en otro objetivo: Le Mans, la ya famosa carrera de 24 horas en el departamento franc\u00e9s de Sarthe. El 24 de junio de 1950, un s\u00e1bado, el equipo de la f\u00e1brica de \u0160KODA finalmente lo hizo: la versi\u00f3n mejorada del 1101 Sport se coloc\u00f3 en diagonal frente a la pared del hoyo del ‘Circuit des 24 Heures’ de 13,65 km, lista para el comienzo de Le Mans en 16.00 horas, que todav\u00eda era com\u00fan en ese momento: los conductores se alinearon en el lado opuesto de la pista listos para correr hacia sus autos de carreras ante la se\u00f1al, saltar, encender el motor y acelerar. No fue sino hasta 1970 que esta pr\u00e1ctica fue abolida por razones de seguridad.<\/p>\n
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V\u00e1clav Bobek y Jaroslav Netu\u0161il estaban detr\u00e1s del volante para \u0160KODA. Su veh\u00edculo de competici\u00f3n ligera de 600 kilogramos ten\u00eda una distancia entre ejes que se extendi\u00f3 a 2.150 mil\u00edmetros espec\u00edficamente para Le Mans, que mejor\u00f3 la estabilidad direccional, y se instalaron salidas de aire en forma de hoz junto a los faros principales. Estos dirigieron el aire de enfriamiento a los frenos de tambor de las ruedas delanteras. Dos faros adicionales trajeron luz a la oscuridad de las horas nocturnas. El resto de la tecnolog\u00eda se bas\u00f3 en gran medida en el est\u00e1ndar \u00abTudor\u00bb, como el sistema el\u00e9ctrico de 12 voltios de PAL y los neum\u00e1ticos de capa cruzada de Barum. El motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1.089 cc sin cambios bajo el cap\u00f3 bajo ten\u00eda, entre otras cosas, una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n ligeramente mayor de 8.6: 1 y un carburador UAlex Solex 40. Esto le permiti\u00f3 entregar 50 hp (37 kW) a 5.200 rpm, un aumento de m\u00e1s del 50 por ciento sobre el motor de producci\u00f3n de 32 hp. Con el combustible de carreras habitual de la \u00e9poca, una mezcla de gasolina, etanol y acetona, el \u0160KODA Sport alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 140 km \/ h con un consumo de solo doce litros por cada 100 kil\u00f3metros. Totalmente alimentado y equipado con las herramientas y piezas de repuesto que solo pod\u00edan usarse durante una parada de reparaci\u00f3n, ten\u00eda un peso operativo de 700 kilogramos.<\/p>\n
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Jaroslav Netu\u0161il y V\u00e1clav Bobek, ambos debutantes de Le Mans, lo dieron todo. Con una velocidad promedio de 126 km \/ h, pronto se abrieron paso hasta el segundo lugar en la clase de hasta 1.100 cc en el campo de 60 contendientes en la clase de once autos. En la clasificaci\u00f3n especial del coeficiente de rendimiento, que todav\u00eda estaba muy extendida en ese momento, el d\u00fao hab\u00eda subido hasta el quinto lugar. Sin embargo, al amanecer, despu\u00e9s de 13 horas dif\u00edciles en la v\u00eda r\u00e1pida, el autom\u00f3vil con el n\u00famero 44 sali\u00f3 en su 115a vuelta. Un defecto t\u00e9cnico sac\u00f3 al \u0160KODA Sport de la carrera: el elemento de bloqueo de una manivela se hab\u00eda roto y no fue posible repararlo en el sitio.<\/p>\n
Para \u0160KODA, esta fue la \u00fanica carrera de Le Mans en la historia de la compa\u00f1\u00eda. En los a\u00f1os que siguieron, los modelos especiales de la marca ya no pudieron participar en la carrera francesa de 24 horas debido a la dif\u00edcil situaci\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n
El \u0160KODA Sport original, que hoy pertenece a una colecci\u00f3n privada checa y ha sido completamente restaurado, deber\u00eda haber regresado a la pista frente a una multitud de espectadores a principios de julio para conmemorar el 70 aniversario de su debut en Le Mans y el 125 \u00b0 aniversario de \u0160KODA. aniversario. Sin embargo, el Le Mans Classic, celebrado cada dos a\u00f1os desde 2002 para autos de carreras hist\u00f3ricos que participaron en el cl\u00e1sico de resistencia antes de 1979, tuvo que posponerse hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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