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<\/p>\nEl superdeportivo 8C Competizione de doble prop\u00f3sito: homenaje a la tradici\u00f3n con un ojo puesto en el futuro<\/p>\n
Entre pasado y futuro<\/p>\n
El 8C Competizione: un retorno a las ra\u00edces y un laboratorio para el futuro. Fue creado en medio de un profundo proceso de reorganizaci\u00f3n en el sector automotriz mientras se preparaba para enfrentar el nuevo milenio … y se convirti\u00f3 en el estandarte en torno al cual Alfa Romeo redefinir\u00eda su identidad y valores, un punto de partida estil\u00edstico y t\u00e9cnico. para la planificaci\u00f3n futura de productos.
\nA principios de 2006, Sergio Marchionne dio la se\u00f1al para lanzar la industrializaci\u00f3n y la producci\u00f3n en serie de un \u00abconcept car\u00bb que hab\u00eda despertado tanta emoci\u00f3n en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt de 2003. El Alfa Romeo Centro Stile de Wolfgang Egger y las instalaciones de dise\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda redefinieron el dise\u00f1o original en solo ocho meses. Presentado en su versi\u00f3n definitiva en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds 2006, el 8C recolect\u00f3 1.400 pedidos de todo el mundo en unas pocas semanas, y las 500 copias numeradas planeadas se agotaron mucho antes de ser producidas.<\/p>\n
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La esencia de Alfa Romeo<\/p>\n
La historia del 8C Competizione comienza con su nombre: \u00ab8C\u00bb se refiere a los autos de ocho cilindros dise\u00f1ados por Vittorio Jano, autos que en la d\u00e9cada de 1930 ganaron carreras en todo el mundo (cuatro victorias seguidas en Le Mans y tres en la Mille Miglia); \u00abCompetizione\u00bb, por otro lado, era el nombre del 6C 2500 que condujo Juan Manuel Fangio en la Mille Miglia de 1950.
\nCreado para sintetizar y relanzar la quintaesencia de Alfa Romeo, el 8C hizo eco de temas t\u00e9cnicos apreciados por la marca desde el principio:<\/p>\n
Ligereza, mejorada por el \u00abmarco doble\u00bb y por el uso de aluminio, titanio, carbono y materiales compuestos.
\nEquilibrio de peso entre delantero y trasero, obtenido con el sistema \u00abtransaxle\u00bb (tracci\u00f3n delantera longitudinal y caja de cambios del eje trasero).
\nPrecisi\u00f3n de conducci\u00f3n, refinada a\u00fan m\u00e1s mediante el uso de sistemas de suspensi\u00f3n con brazos transversales dobles en ambos ejes.<\/p>\n
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El 8C contaba con un motor generoso (un V8 de 4.7 litros que entregaba 450 CV), pero sobre todo marc\u00f3 un regreso a la caja de cambios del eje trasero, que faltaba en los modelos de carretera Alfa desde principios de la d\u00e9cada de 1990. El resultado fue un autom\u00f3vil con una relaci\u00f3n peso \/ potencia \u00f3ptima, capaz de alcanzar los 100 km \/ h desde parado en 4.2 segundos.<\/p>\n
Un homenaje a la historia del dise\u00f1o de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Y luego estaba la peque\u00f1a cuesti\u00f3n de estilo. \u00abSe llama 8C, y creo que es simplemente el auto m\u00e1s hermoso jam\u00e1s construido\u00bb: as\u00ed lo describi\u00f3 el presentador de la BBC \u00abTop Gear\u00bb. El cap\u00f3 casi hinchado parec\u00eda morder el asfalto. Su perfil era suave y sinuoso. Un corte horizontal une los pasos de rueda, uni\u00e9ndolos a la forma \u00abmuscular\u00bb del guardabarros trasero. La ventana trasera estaba envuelta por los montantes, que se extend\u00edan hacia atr\u00e1s hasta que se estrechaban en la cola.
\nSe parec\u00eda a un cuestionario sobre citas del historial de la marca. Sus \u00abojos\u00bb vinieron del 33 Stradale, ligeramente m\u00e1s alto que la l\u00ednea del cap\u00f3; su parte trasera recordaba la del ’61 Giulietta SZ, la primera \u00abcola truncada\u00bb en la historia del automovilismo; Las luces traseras circulares fueron un homenaje a Giulia TZ, otra reina de los hip\u00f3dromos. El 8C jug\u00f3 juegos fascinantes con el pasado, como si Alfa Romeo Centro Stile estuviera rindiendo homenaje a toda una era del dise\u00f1o de autom\u00f3viles.<\/p>\n
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Creatividad y ciencia<\/p>\n
Desde la d\u00e9cada de 1930, los dise\u00f1adores y carroceros comenzaron a mejorar la penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica, como la clave para hacer que sus autos de carreras sean m\u00e1s competitivos. El primer paso fue incorporar suavemente elementos externos, como guardabarros y faros, dentro del perfil de la carrocer\u00eda. Luego desarrollaron formas cada vez m\u00e1s suaves, m\u00e1s conectadas y aerodin\u00e1micas.
\nEste fue un desaf\u00edo para estimular la imaginaci\u00f3n de grandes dise\u00f1adores, convencidos, naturalmente, de que todo lo que es hermoso tambi\u00e9n debe ser eficiente. Desatando su creatividad y habilidades, construyeron algunos de los autos m\u00e1s bellos y exitosos jam\u00e1s fabricados. Y muchos de ellos eran modelos de Alfa Romeo.
\nEl 8C Competizione tom\u00f3 los autos de ese per\u00edodo como inspiraci\u00f3n, y los celebr\u00f3 por la audacia de sus vol\u00famenes, sus l\u00edneas limpias y su descarado enfoque en las caracter\u00edsticas distintivas de la marca del pasado.<\/p>\n
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El trilobo Alfa Romeo<\/p>\n
La vista frontal de un Alfa Romeo es inconfundible: todos reconocen instant\u00e1neamente el escudo central y las dos tomas de aire horizontales a cada lado. Esta combinaci\u00f3n (quiz\u00e1s la \u00abcara\u00bb m\u00e1s famosa en el mundo de los autom\u00f3viles) se llama \u00abtrilobo\u00bb y se identific\u00f3 en la d\u00e9cada de 1930.
\nAntes de eso, hab\u00eda poco espacio para el estilo: el \u00abhocico\u00bb de un autom\u00f3vil consist\u00eda en un radiador flanqueado por faros y (a veces) protegido por una rejilla de la grava en el camino. Pero tan pronto como las formas comenzaron a suavizarse, apareci\u00f3 el escudo de Alfa Romeo, y cuando se hizo demasiado peque\u00f1o para enfriar motores cada vez m\u00e1s potentes, las dos tomas de aire laterales hicieron su debut, que los entusiastas inmediatamente llamaron \u00abel bigote\u00bb.<\/p>\n
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