{"id":5722,"date":"2020-06-10T23:03:30","date_gmt":"2020-06-10T23:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=5722"},"modified":"2020-06-10T23:03:30","modified_gmt":"2020-06-10T23:03:30","slug":"storie-alfa-romeo-octavo-episodio-el-156-fue-un-alfa-romeo-autenticamente-exitoso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2020\/06\/10\/storie-alfa-romeo-octavo-episodio-el-156-fue-un-alfa-romeo-autenticamente-exitoso\/","title":{"rendered":"\u00abStorie Alfa Romeo\u00bb, octavo episodio: el 156 fue un Alfa Romeo aut\u00e9nticamente exitoso"},"content":{"rendered":"

Un sed\u00e1n con un coraz\u00f3n deportivo.<\/p>\n

Casi un mill\u00f3n de personas visitaron los concesionarios el primer domingo de \u00abpuertas abiertas\u00bb. M\u00e1s de 100,000 pedidos en unos pocos meses. Ventas totales de 680,000 entre 1997 y 2005. Estas cifras hacen del 156 uno de los modelos AR m\u00e1s exitosos de la historia.
\nEl 156 fue presentado a la prensa internacional en 1997 en el Centro Cultural de Bel\u00e9m en Lisboa. Las intenciones de la compa\u00f1\u00eda se declararon claramente: crear un sed\u00e1n que combinara la excelencia del estilo y un comportamiento din\u00e1mico impecable, con un equilibrio perfecto entre rendimiento y manejo. Una f\u00f3rmula de producto 100% Alfa Romeo.
\nEl objetivo era muy ambicioso, y el resultado fue uno de los mejores autos con tracci\u00f3n delantera de todos los tiempos.<\/p>\n

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Alfa Romeo y tracci\u00f3n delantera<\/p>\n

Los primeros autom\u00f3viles se fabricaron con tracci\u00f3n trasera, pero desde el principio, la hip\u00f3tesis de la tracci\u00f3n delantera fascin\u00f3 a los dise\u00f1adores. La idea apareci\u00f3 en las mentes de Alfa Romeo en el primer per\u00edodo de posguerra. Satta Puliga y Busso estaban convencidos del potencial de esta soluci\u00f3n y comenzaron un programa de desarrollo que ten\u00eda como objetivo hacer del 1900 la primera tracci\u00f3n delantera de la marca. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda decidi\u00f3 ir en una direcci\u00f3n diferente: a principios de la d\u00e9cada de 1950, se consider\u00f3 la idea de crear un Alfa Romeo m\u00e1s peque\u00f1o, con tracci\u00f3n delantera, lo que condujo a estudios de varios tipos de sistemas de propulsi\u00f3n.
\nSin embargo, ninguno de estos proyectos alcanzar\u00eda la fase de industrializaci\u00f3n. Pero la decisi\u00f3n solo se retras\u00f3. Alfa Romeo decidi\u00f3 ampliar su gama con un modelo un poco por debajo del Giulietta: un modelo compacto de \u00abvelocidad m\u00e1xima por delante\u00bb, para aumentar las ventas.
\nEn cambio, el nuevo proyecto fue confiado a Rudolf Hruska, el \u00abpadre\u00bb de las diversas versiones de Giulietta.<\/p>\n

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Alfa Romeo le encarg\u00f3 llevar a cabo una doble responsabilidad: dise\u00f1ar simult\u00e1neamente tanto el auto nuevo como la f\u00e1brica donde se construir\u00eda. As\u00ed naci\u00f3 el Alfasud, el primer modelo de tracci\u00f3n delantera Alfa Romeo<\/p>\n

Alfasud naci\u00f3 tanto \u00abde una s\u00e1bana blanca\u00bb como \u00abde campos verdes\u00bb: fue uno de los casos poco frecuentes en los que una f\u00e1brica de autom\u00f3viles est\u00e1 dise\u00f1ada y construida para producir un modelo espec\u00edfico. El autom\u00f3vil no ten\u00eda restricciones t\u00e9cnicas para respetar, adem\u00e1s de ser fiel a sus objetivos de producto.
\n\u201cObviamente ten\u00eda que ser una tracci\u00f3n delantera. Y ten\u00eda que ser un subcompacto de lujo, un autom\u00f3vil de 5 plazas con una cajuela muy grande \u00ab. As\u00ed que Hruska describi\u00f3 el proyecto unos a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n

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\nSe prefiere el motor \u00abboxer\u00bb de 1.2 litros (con cilindros opuestos) al de 4 cilindros en l\u00ednea, porque es m\u00e1s bajo y m\u00e1s adecuado para un perfil aerodin\u00e1mico. El cuerpo sin precedentes de \u00abdos vol\u00famenes\u00bb fue creado para mejorar el acceso al maletero, un volumen de 400 litros gracias al tanque de combustible que se coloca debajo del asiento trasero en lugar de entre el asiento y el \u00e1rea del equipaje. Esto dio lugar a un enfoque innovador, funcional y seguro que fue inmediatamente imitado ampliamente.<\/p>\n

Alfasud fue el primer pedido importante asumido por Giorgetto Giugiaro y demostr\u00f3 ser un gran \u00e9xito comercial. Para respetar todas las limitaciones de espacio y tama\u00f1o, el joven estilista invent\u00f3 la caracter\u00edstica \u00abcola alta\u00bb y la conect\u00f3 al frente aerodin\u00e1mico a trav\u00e9s de una l\u00ednea simple y aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Alfasud entr\u00f3 en producci\u00f3n en 1972, el a\u00f1o en que la producci\u00f3n de la marca super\u00f3 el mill\u00f3n de ejemplares desde su fundaci\u00f3n. Por s\u00ed mismo, el Alfasud casi igualar\u00e1 este r\u00e9cord, con 900,925 unidades producidas entre 1972 y 1984 (sin mencionar las versiones Sprint). Se convirti\u00f3 en el Alfa Romeo m\u00e1s vendido de la historia.<\/p>\n

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De la racionalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n a la centralidad de la marca.<\/p>\n

En 1986, IRI (propietario estatal de Alfa Romeo desde 1933) vendi\u00f3 la marca al Grupo Fiat y, como en todos los procesos de integraci\u00f3n industrial, los primeros a\u00f1os se dedicaron principalmente a la racionalizaci\u00f3n de las cadenas de producci\u00f3n y suministro.
\nEn la d\u00e9cada de 1980, la consigna para todos los fabricantes de autom\u00f3viles era \u00absinergias\u00bb. El proceso y el producto se estandarizaron cada vez m\u00e1s. Muchos componentes fueron compartidos por razones de costo. Los dise\u00f1adores se vieron obligados a respetar las restricciones r\u00edgidas (como el tama\u00f1o de las puertas), que sofocaron la creatividad.
\nEn los a\u00f1os siguientes, estas reglas se aflojaron. A los clientes no les gust\u00f3 la homologaci\u00f3n excesiva y comenzaron a buscar autos m\u00e1s identificables. La personalidad de la marca retom\u00f3 su importancia perdida, influyendo en las elecciones p\u00fablicas. Este punto de inflexi\u00f3n cambi\u00f3 la historia del dise\u00f1o de autom\u00f3viles de principios de siglo.<\/p>\n

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Conducci\u00f3n deportiva, alto rendimiento, innovaci\u00f3n (y estilo)<\/p>\n

Para Alfa Romeo, esto signific\u00f3 un regreso a sus or\u00edgenes. El primer gran paso para relanzar las caracter\u00edsticas distintivas de la marca fue revivir a Alfa Corse, el glorioso equipo de carreras donde el joven Enzo Ferrari hab\u00eda dado sus primeros pasos. En 1993, el 155 GTA particip\u00f3 en el DTM, el campeonato de turismo en Alemania, conducido por Nicola Larini, quien gan\u00f3 al terminar primero en 11 de las 20 carreras, llevando a Alfa Romeo al primer escal\u00f3n del podio de N\u00fcrburgring por primera vez. .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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