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<\/p>\nMunich. Los fines de semana de carrera en el Campeonato ABB FIA F\u00f3rmula E son eventos extraordinarios. El apretado calendario del formato de un d\u00eda permite poco tiempo para el trabajo de prueba y no hay margen de error. Eso hace que los preparativos virtuales en el simulador de BMW Motorsport sean particularmente importantes. Antes de cada fin de semana de carrera, la mayor\u00eda del equipo BMW i Andretti Motorsport se re\u00fane en Munich (GER), donde crean una base s\u00f3lida para el rendimiento posterior en la pista. Como ingeniero jefe, Valentino Conti (GER) coordina las operaciones de carrera y simulador. La ruptura actual en las carreras le ofrece la oportunidad de explicar el proceso detr\u00e1s del trabajo del simulador, los objetivos de este trabajo y por qu\u00e9 es esencial para el \u00e9xito en la F\u00f3rmula E.<\/p>\n
Antes del comienzo del descanso forzado actual, era el mismo ritual antes de cada fin de semana de carrera de F\u00f3rmula E con ingenieros y conductores del equipo BMW i Andretti Motorsport que se preparaban juntos en el simulador para el evento pendiente. Solo de esta manera es posible lidiar profesionalmente con los desaf\u00edos \u00fanicos planteados por las regulaciones de F\u00f3rmula E, desaf\u00edos que esperamos se planteen pronto cuando la temporada 6 pueda reanudarse. Con sesiones de pr\u00e1ctica, calificaci\u00f3n y la carrera el mismo d\u00eda, los equipos apenas tienen tiempo para el trabajo de prueba y desarrollo. Todo eso tiene que hacerse por adelantado. \u00abSi no tuvi\u00e9ramos las pruebas en el simulador de antemano, nos faltar\u00eda mucho rendimiento\u00bb, dijo Conti, quien ha ocupado el cargo de ingeniero jefe desde el comienzo de la temporada actual. \u00abCualquier conocimiento que no adquieras en el simulador es muy dif\u00edcil de alcanzar en el circuito\u00bb.<\/p>\n
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Como regla general, los preparativos intensivos de los ingenieros de BMW i Andretti Motorsport comienzan con reuniones de planificaci\u00f3n y una prueba funcional para el software, que proporciona al simulador los datos respectivos del circuito y del autom\u00f3vil. Casi todos los ingenieros y los dos pilotos, Maximilian G\u00fcnther (GER) y Alexander Sims (GBR), se encuentran en la semana previa a la carrera. Cualquiera que no pueda estar all\u00ed puede unirse a las sesiones en l\u00ednea. \u00abEl 95 por ciento de los ingenieros generalmente est\u00e1n involucrados en los preparativos, adem\u00e1s de algunas personas que son responsables del proceso operativo en el simulador\u00bb, dijo Conti, quien continu\u00f3 explicando su filosof\u00eda. \u201cMe gusta tener la mayor cantidad de personas posible en las pruebas del simulador, ya sean ingenieros o conductores. En mi opini\u00f3n, eso es imprescindible. Todo el equipo llega al hip\u00f3dromo con una base totalmente diferente cuando se trata de conocimiento y experiencia. Es muy dif\u00edcil transmitir este conocimiento en el sitio a alguien que no estuvo all\u00ed durante los preparativos \u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s del simulador real, que recrea la cabina real del BMW iFE.20 hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle para que est\u00e9 lo m\u00e1s cerca posible de la realidad para los conductores, la plataforma m\u00f3vil del simulador y una pantalla, tambi\u00e9n hay un especial sala de control. En esta sala, los ingenieros utilizan las mismas comunicaciones y programas inform\u00e1ticos que en la pista de carreras. Esto permite a los conductores y a todo el equipo entrenar con la mayor precisi\u00f3n posible para la realidad. Conti otorga gran importancia al esp\u00edritu de equipo: \u201cTrabajamos como una unidad. Solo as\u00ed podemos ser eficientes \u00ab. Con eso en mente, no hace falta decir que los ingenieros de Andretti est\u00e1n en estrecha comunicaci\u00f3n con sus colegas, ya sea en el sitio en Munich o en l\u00ednea.<\/p>\n
El itinerario para las sesiones de prueba se basa en un plan, que se determina de antemano. Comienza con una comparaci\u00f3n de los datos recopilados en la carrera anterior. A esto le siguen muchas carreras cortas, cuyo objetivo es probar diferentes configuraciones y configuraciones del tren de transmisi\u00f3n BMW i. Las simulaciones de carrera y las pruebas de gesti\u00f3n energ\u00e9tica tambi\u00e9n son componentes integrales. Conti y su equipo tambi\u00e9n juegan varios escenarios para estar preparados para eventos impredecibles que pueden ocurrir en un fin de semana de carrera, por ejemplo, per\u00edodos de autos de seguridad e interrupciones de la carrera.<\/p>\n
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Incluso con toda esta atenci\u00f3n meticulosa, \u00bfc\u00f3mo es exactamente posible prepararse para la realidad en el simulador? \u00abTenemos una alta tasa de \u00e9xito\u00bb, dijo Conti. \u00abIncluso hemos tenido situaciones en las que hemos podido implementar la estrategia de gesti\u00f3n de energ\u00eda que desarrollamos en el simulador en una base 1: 1 en la carrera\u00bb.<\/p>\n
Sin embargo, Conti, que ha estado involucrado en la F\u00f3rmula E desde la temporada 4 y cuyo \u00e9xito anterior incluye ganar el t\u00edtulo DTM en 2012 como ingeniero de carrera de Bruno Spengler (CAN), tambi\u00e9n est\u00e1 dispuesto a minimizar este \u00e9xito. \u201cEsa tasa de \u00e9xito obviamente fluct\u00faa. Siempre hay ciertas sorpresas en el circuito. Sin embargo, gracias a estar bien preparados, generalmente podemos reaccionar a ellos muy r\u00e1pidamente \u201d. El recorrido de la pista, en el que los pilotos e ingenieros recorren el circuito el d\u00eda anterior a la respectiva carrera de F\u00f3rmula E, desempe\u00f1a un papel muy importante para poder comprobar las diferencias con la versi\u00f3n que hab\u00edan conducido en el simulador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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