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<\/p>\nSEUL,\u00a0 – Hyundai Motor Company y Kia Motors Corporation han revelado hoy nuevos detalles de su innovador sistema de bomba de calor, implementado en la l\u00ednea global de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) de Hyundai y Kia para maximizar su rango de conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica en baja temperaturas<\/p>\n
La bomba de calor de Hyundai y Kia es una innovaci\u00f3n l\u00edder en gesti\u00f3n del calor que maximiza la distancia que pueden recorrer los Hyundai y Kia EV con una sola carga, eliminando el calor residual para calentar la cabina. Permite a los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos calentar la cabina de su autom\u00f3vil en climas fr\u00edos sin afectar significativamente el rango de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, a diferencia de otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda se introdujo por primera vez en 2014 en el Kia Soul EV de primera generaci\u00f3n. La bomba de calor, que comprende un compresor, un evaporador y un condensador, captur\u00f3 el calor residual emitido por los componentes el\u00e9ctricos del veh\u00edculo, reciclando esta energ\u00eda para calentar la cabina de manera m\u00e1s eficiente. La tecnolog\u00eda significaba que la autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 180 km del Soul EV estaba protegida en condiciones de conducci\u00f3n en climas fr\u00edos.<\/p>\n
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El sistema de bomba de calor l\u00edder en la industria ahora se ha desarrollado a\u00fan m\u00e1s para los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hyundai y Kia. El nuevo sistema elimina el calor residual de un mayor n\u00famero de fuentes para un rango EV \u00f3ptimo en climas fr\u00edos. Estas innovaciones significan que los EV de Hyundai y Kia ofrecen un rango de temperaturas m\u00e1s consistente donde otros EV comienzan a ver una disminuci\u00f3n significativa en la distancia posible con una sola carga. Equipado con la \u00faltima tecnolog\u00eda de bomba de calor, el Kona Electric lo demostr\u00f3 en una prueba reciente en Noruega, el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s avanzado del mundo.<\/p>\n
Kona Electric gana la prueba de validaci\u00f3n de rango real de Noruega<\/p>\n
La Federaci\u00f3n Automotriz de Noruega (NAF) compar\u00f3 recientemente 20 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en condiciones de clima fr\u00edo y c\u00e1lido para identificar modelos con el rango de conducci\u00f3n y el rendimiento de carga m\u00e1s consistentes. La prueba monitore\u00f3 la desviaci\u00f3n de rendimiento de cada veh\u00edculo en condiciones fr\u00edas en comparaci\u00f3n con las cifras citadas del fabricante.<\/p>\n
El Kona Electric ocup\u00f3 el primer lugar, viajando 405 km en fr\u00edo, en comparaci\u00f3n con los 449 km citados en condiciones de prueba de ciclo combinado WLTP (23 \u00b0 C \/ 73 \u00b0 F). En climas fr\u00edos severos, el Kona Electric ofreci\u00f3 el 91 por ciento de su rango de ciclo combinado WLTP, desvi\u00e1ndose solo el 9 por ciento de su rango de conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n
C\u00f3mo funciona: calefacci\u00f3n de cabina EV sin consumo de energ\u00eda<\/p>\n
La tecnolog\u00eda de bomba de calor de Hyundai y Kia hizo su debut hace seis a\u00f1os en el Kia Soul EV de primera generaci\u00f3n. Desde entonces, la tecnolog\u00eda de bomba de calor l\u00edder en la industria se ha desarrollado a\u00fan m\u00e1s para los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hyundai y Kia. Ahora cosecha significativamente m\u00e1s energ\u00eda al reciclar el calor residual adicional no solo de los m\u00f3dulos de energ\u00eda el\u00e9ctrica (PE) (como motores de accionamiento, cargadores integrados e inversores), sino tambi\u00e9n de la bater\u00eda y el cargador lento.<\/p>\n
El sistema utiliza el calor generado por estos componentes para vaporizar el refrigerante de forma l\u00edquida a gaseosa. El gas de alta presi\u00f3n se descarga desde el compresor y se fuerza en un condensador para volverlo a convertir en l\u00edquido. Este proceso genera energ\u00eda t\u00e9rmica adicional que es recuperada por la bomba de calor y utilizada para calentar la cabina.<\/p>\n
Esta energ\u00eda capturada mejora la eficiencia del sistema HVAC (calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado), recicl\u00e1ndolo para calentar la cabina de manera m\u00e1s eficiente y minimizar el consumo de energ\u00eda de la bater\u00eda. Al reducir la carga en la bater\u00eda, la bomba de calor reduce el consumo de energ\u00eda del sistema HVAC, maximizando el rango de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica disponible del autom\u00f3vil.<\/p>\n
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Hyundai y Kia contin\u00faan desarrollando su tecnolog\u00eda de bomba de calor para producir mejoras a\u00fan mayores en la captura y eficiencia energ\u00e9tica. El sistema se ha refinado gradualmente desde su introducci\u00f3n en 2014 a trav\u00e9s de pruebas de clima fr\u00edo extremo en el norte de Suecia, donde las temperaturas pueden bajar hasta -35 \u00b0 C (-31 \u00b0 F) en invierno. Al realizar pruebas en temperaturas extremadamente fr\u00edas, los ingenieros de investigaci\u00f3n han identificado formas adicionales de reciclar la mayor cantidad de calor residual posible para aumentar la eficiencia del sistema de bomba de calor. Probar la tecnolog\u00eda en estas condiciones garantiza que la bomba de calor sea capaz de funcionar incluso en los entornos m\u00e1s fr\u00edos.<\/p>\n
La gesti\u00f3n del calor de la bater\u00eda mejora el rango de conducci\u00f3n EV<\/p>\n
La bomba de calor es una de las innovaciones que se encuentran en la generaci\u00f3n actual de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hyundai y Kia, y la gesti\u00f3n del calor tambi\u00e9n se utiliza para lograr mejoras importantes en los paquetes de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Un sistema de enfriamiento por agua para los paquetes de bater\u00edas EV de Hyundai y Kia, en lugar del enfriamiento por aire convencional, ha producido mayores aumentos en el rango sin aumentar las dimensiones f\u00edsicas. Este desarrollo significa que las celdas de la bater\u00eda en los Hyundai y Kia EV se pueden empaquetar mucho m\u00e1s herm\u00e9ticamente, con canales de refrigeraci\u00f3n por agua que ocupan menos espacio que los canales de refrigeraci\u00f3n por aire, aumentando la densidad de la bater\u00eda hasta en un 35 por ciento.<\/p>\n
Esta innovaci\u00f3n significa que los \u00faltimos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hyundai y Kia ofrecen alrededor del doble de autonom\u00eda y capacidad de bater\u00eda en comparaci\u00f3n con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de primera generaci\u00f3n, y son capaces de viajar significativamente m\u00e1s lejos con una sola carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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