{"id":5408,"date":"2020-06-04T23:22:50","date_gmt":"2020-06-04T23:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=5408"},"modified":"2020-06-04T23:22:50","modified_gmt":"2020-06-04T23:22:50","slug":"historia-de-como-conquisto-hollywood-el-giulietta-spider-de-alfa-romeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2020\/06\/04\/historia-de-como-conquisto-hollywood-el-giulietta-spider-de-alfa-romeo\/","title":{"rendered":"Historia de c\u00f3mo conquist\u00f3 Hollywood el Giulietta Spider de Alfa Romeo"},"content":{"rendered":"

\u00abEs un coche que lo perdona todo. Y tambi\u00e9n es muy bonito\u00bb. Esas fueron las palabras de un gentleman de excepci\u00f3n acerca del Duetto: el legendario Steve McQueen, en el verano de 1966, despu\u00e9s de haber sido invitado por Sports Illustrated para probar el spider italiano junto con otros amigos apasionados de la velocidad. El modelo que condujo fue uno de los primeros Alfa Romeo 1600 Spider que desembarcaron en los EE. UU., despu\u00e9s de su debut en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra unos meses antes. Con pocas palabras, la opini\u00f3n de McQueen resume la esencia del Duetto y la singularidad de Alfa Romeo: placer de conducci\u00f3n y belleza en estado puro.<\/p>\n

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T\u00e9cnicamente, la suya era una opini\u00f3n autorizada. Steve McQueen coleccionaba superdeportivos y era un h\u00e1bil piloto, que termin\u00f3 segundo en su categor\u00eda en las 12 Horas de Sebring de 1970, haciendo pareja con Peter Revson.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, un joven Dustin Hoffman conduc\u00eda un Duetto a toda velocidad con la m\u00fasica de Simon&Garfunkel en el inolvidable \u00abEl graduado\u00bb. Im\u00e1genes emblem\u00e1ticas que forman parte de la historia del cine y dan paso a un aut\u00e9ntico fil\u00f3n, el Duetto se utiliz\u00f3 en cientos de pel\u00edculas de cine y la televisi\u00f3n, convirti\u00e9ndose en un objeto de culto por derecho propio. Tambi\u00e9n el campe\u00f3n mundial de los pesos pesados, Muhammad Ali ten\u00eda un Duetto: adaptando su famoso lema \u00abMu\u00e9vete como una mariposa, pica como una abeja\u00bb (del ingl\u00e9s, Float like a butterfly, sting like a bee), personaliza su matr\u00edcula con \u00abAli Bee\u00bb.<\/p>\n

As\u00ed fue como el Duetto se convirti\u00f3 en una estrella internacional. Mientras tanto, echemos un vistazo atr\u00e1s en el tiempo a las ra\u00edces del Duetto: la innovaci\u00f3n t\u00e9cnica del Giulia y el carisma del Giulietta Spider.<\/p>\n

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Nacido para descubrir Am\u00e9rica<\/p>\n

La historia del Giulietta Spider tambi\u00e9n incluye a un protagonista llamado Hoffman. No el actor Dustin, sino el empresario Max Edwin Hoffman: un ex piloto de carreras, obligado por los nazis a abandonar Austria para irse a los Estados Unidos, que en pocos a\u00f1os se convirti\u00f3 en el importador estadounidense de referencia para los fabricantes de autom\u00f3viles europeos.<\/p>\n

Max era mucho m\u00e1s que un simple \u00abcomerciante\u00bb: ten\u00eda un profundo conocimiento del mercado. Aconsejaba las pol\u00edticas comerciales, solicitaba modelos espec\u00edficos, recomendaba cambios en el estilo y contribuy\u00f3 con sus consejos a la creaci\u00f3n de algunos de los coches deportivos m\u00e1s admirados de la historia. Uno de los ellos fue el Giulietta Spider.<\/p>\n

El Spider se convirti\u00f3 en una obsesi\u00f3n para Hoffmann. Empez\u00f3 a pedir el coche a Alfa Romeo en 1954, inmediatamente despu\u00e9s del lanzamiento del Giulietta Sprint. Pensaba que se iba a convertir en el coche perfecto para la costa del Pac\u00edfico, convencido de que todos en Hollywood querr\u00edan uno. Estaba tan seguro de su \u00e9xito que dijo que estaba dispuesto a comprar varios cientos incluso antes de haber visto los dise\u00f1os definitivos.<\/p>\n

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La Bella Signorina<\/p>\n

Hoffman logr\u00f3 convencer a Francesco Quaroni y Rudolf Hruska, y el proyecto se puso en marcha. Bertone y Pinin Farina, los dos dise\u00f1adores del momento, compitieron por el proyecto. A Bertone se le ocurri\u00f3 una versi\u00f3n extrema, heredera del concepto \u00ab2000 Sportiva\u00bb de Franco Scaglione: frontal puntiagudo, faros carenados y aletas traseras. La propuesta de Pinin Farina fue dise\u00f1ada por Franco Martinengo, y se eligi\u00f3 por la elegancia y el equilibrio cl\u00e1sico de sus formas.<\/p>\n

La \u00abbella signorina\u00bb, como fue descrito por Pinin Farina, surgi\u00f3 con un parabrisas panor\u00e1mico y ventanillas laterales correderas. Tampoco ten\u00eda manilla en el interior de la puerta: se abr\u00eda con una cuerda. Solo m\u00e1s tarde llegar\u00edan un parabrisas tradicional, ventanillas laterales descendentes, paneles de puertas equipados, capota plegable, manillas exteriores y nuevos interiores.<\/p>\n

Un concepto de deportivo puro, confirmado por sus prestaciones extremadamente brillantes. El Spider montaba el motor del Giulietta: un cuatro cilindros en l\u00ednea de 1290 cm\u00b3, que desarrollaba 65 CV e impulsaba el autom\u00f3vil hasta los 155 km\/h. La potencia sigui\u00f3 aumentando en versiones posteriores, comenzando con el Spider Veloce de 80 CV de 1958.<\/p>\n

Flexible, juvenil y r\u00e1pido. Y tambi\u00e9n bonito. El cine adoraba al Giulietta Spider: Fellini le dio un papel en \u00abLa Dolce Vita\u00bb, Antonioni lo eligi\u00f3 como el autom\u00f3vil de Alain Delon en \u00abEl eclipse\u00bb. Se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo de estatus: adorado por los famosos y deseado por todos.<\/p>\n

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Made in Italy<\/p>\n

Lleg\u00f3 el momento de dar un heredero al Giulietta Spider. Luraghi y su equipo sab\u00edan que fabricar un autom\u00f3vil excelente no ser\u00eda suficiente: era necesario recrear el mismo carisma. Su presentaci\u00f3n ten\u00eda que ser un evento importante: una ceremonia solemne, entre una investidura y una coronaci\u00f3n.<\/p>\n

Alfa Romeo pensaba a lo grande. Para el lanzamiento en Estados Unidos, organiz\u00f3 un crucero transatl\u00e1ntico de lujo, invitando a los famosos m\u00e1s exclusivos del mundo del espect\u00e1culo, el deporte y la moda. A bordo iban 1300 celebridades, incluidos Vittorio Gassman, Rossella Falk y la soprano Anna Moffo. El transatl\u00e1ntico italiano Raffaello naveg\u00f3 de G\u00e9nova a Nueva York, con una escala en Cannes con motivo del Festival de Cine. Durante todo el crucero, tres ejemplares del nuevo Spider se exhibieron en el puente del barco: uno verde, uno blanco y otro rojo. Subrayando repetidamente la naturaleza italiana de su producto, Alfa Romeo anticip\u00f3 el eslogan de comunicaci\u00f3n del \u00abMade in Italy\u00bb en m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n

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El legado t\u00e9cnico del Giulia<\/p>\n

El Alfa Romeo Spider 1600 surgi\u00f3 de la plataforma del Giulia, con la distancia entre ejes reducida a 2250 mm; la mec\u00e1nica era la de su contempor\u00e1neo Giulia Sprint GT Veloce (una evoluci\u00f3n del Sprint GT). En su lanzamiento, el Duetto estaba equipado con el cl\u00e1sico motor de 4 cilindros y dos \u00e1rboles de levas, con 1570 cm\u00b3 y de aleaci\u00f3n ligera, capaz de transmitir 108 CV a las ruedas con un peso en seco de menos de 1000 kilos. Alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 185 km\/h.<\/p>\n

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\u00bf\u00abDuetto\u00bb o \u00abHueso de sepia\u00bb?<\/p>\n

Encontrar un nombre para la modelo fue una historia en s\u00ed misma. Se organiz\u00f3 un concurso de premios en colaboraci\u00f3n con todos los concesionarios de Europa. Gan\u00f3 el nombre \u00abDuetto\u00bb, pero surgi\u00f3 un problema con los derechos (debido a una galleta de chocolate con el mismo nombre), y esto requiri\u00f3 que el autom\u00f3vil se lanzara como \u00abAlfa Romeo Spider 1600\u00bb.<\/p>\n

Pero el nombre Duetto sigui\u00f3 en segundo plano y se consolid\u00f3 en la memoria de los fans, convirti\u00e9ndose en el apodo com\u00fan de todas las generaciones del veh\u00edculo, como el Spider de 1966, el primero de la serie y la \u00faltima obra maestra de Battista Pinin Farina, apodado \u00abOsso di Seppia\u00bb (Hueso de sepia) debido a su forma elipsoidal, con frente y parte trasera redondeados, lados convexos y una l\u00ednea de cintura muy baja. El segundo fue el \u00abCoda Tronca\u00bb (Cola truncada) de 1969, que se caracterizaba por el corte aerodin\u00e1mico de su parte trasera. El tercero fue el \u00abAerodinamica\u00bb de 1983, llamado as\u00ed gracias a sus m\u00faltiples pruebas en el t\u00fanel de viento. En 1989 lleg\u00f3 la \u00faltima generaci\u00f3n, la llamada \u00abIV Serie\u00bb, un autom\u00f3vil de l\u00edneas limpias y aerodin\u00e1micas, de alguna manera un retorno a sus or\u00edgenes.<\/p>\n

Cuatro generaciones y m\u00e1s de 124.000 unidades producidas en 28 a\u00f1os: el \u00abDuetto\u00bb disfrut\u00f3 de la vida \u00fatil m\u00e1s larga de todos los modelos Alfa Romeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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