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<\/p>\nSant\u2019Agata Bolognese, 7 de mayo de 2020 – Automobili Lamborghini revela virtualmente el nuevo Spyder de tracci\u00f3n trasera Hurac\u00e1n EVO, utilizando por primera vez Realidad Aumentada (AR) en su sitio web oficial lamborghini.com. El nuevo modelo V10 ofrece a los conductores una celebraci\u00f3n al aire libre de ingenier\u00eda ligera, con tracci\u00f3n trasera y un sistema de control de tracci\u00f3n de rendimiento (P-TCS) especialmente ajustado. Techo arriba o abajo, la conducci\u00f3n diaria y la diversi\u00f3n de alto rendimiento van acompa\u00f1adas del sonido inimitable de la planta de energ\u00eda aspirada V10, que ofrece los mismos 610 hp (449 kW) y 560 Nm de torque que la versi\u00f3n coup\u00e9. Con una aceleraci\u00f3n de 0-100 km \/ h de solo 3,5 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 324 km \/ h, como su coup\u00e9 stablemate, el Spyder es un auto instintivo para el conductor, que ofrece una experiencia divertida de conducir a trav\u00e9s de hardware en lugar de software .<\/p>\n
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El dise\u00f1o del Hurac\u00e1n EVO RWD Spyder optimiza la integraci\u00f3n y la funci\u00f3n del techo blando extremadamente ligero. El Spyder es un verdadero Lamborghini con techo abierto y cerrado, con l\u00edneas inimitables de cada perfil que confirman que es tan din\u00e1mico en apariencia como en rendimiento, ya sea que el techo est\u00e9 encendido o no. Las l\u00edneas exteriores del Spyder aseguran que la reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica y la carga aerodin\u00e1mica coinciden con las del coup\u00e9 sin requerir ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos adicionales, al tiempo que mejoran el equilibrio y el dinamismo del autom\u00f3vil con tracci\u00f3n trasera con techo tanto hacia arriba como hacia abajo.<\/p>\n
Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, comenta: \u201cEl Spyder de tracci\u00f3n trasera Hurac\u00e1n EVO duplica la diversi\u00f3n de conducir, brindando placer de conducir con la oportunidad de celebrar la vida al aire libre. El conductor est\u00e1 perfectamente en contacto con el legado de ingenier\u00eda de Lamborghini, experimentando la retroalimentaci\u00f3n y el compromiso de la configuraci\u00f3n de un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n trasera donde se minimiza la intrusi\u00f3n electr\u00f3nica, mientras disfruta de la sensaci\u00f3n de libertad y esp\u00edritu de vida que solo conduce al descubierto proporciona \u00ab.<\/p>\n
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Conducir diversi\u00f3n al aire libre<\/p>\n
El Hurac\u00e1n EVO RWD Spyder est\u00e1 especialmente dise\u00f1ado como un auto instintivo para el conductor, todav\u00eda produce cifras de alto rendimiento pero se enfoca en las habilidades del piloto y la configuraci\u00f3n del tren motriz de la rueda trasera, proporcionando retroalimentaci\u00f3n f\u00edsica sin filtro y m\u00e1xima participaci\u00f3n. El sistema de control de tracci\u00f3n P-TCS especialmente ajustado est\u00e1 dise\u00f1ado para un rendimiento que produce adrenalina en todas las condiciones, brindando torque de manera consistente y asegurando la tracci\u00f3n incluso cuando el Spyder se est\u00e1 realineando despu\u00e9s de tomar curvas cerradas o derrapar. Especialmente con el techo bajado, los sentidos del conductor se excitan a\u00fan m\u00e1s por el sonido del motor aspirado V10 que responde al acelerador durante las maniobras.<\/p>\n
El bot\u00f3n ANIMA del Hurac\u00e1n EVO Spyder en el volante pone al piloto en control de los modos de conducci\u00f3n, con el P-TCS calibrado para adaptarse. STRADA proporciona estabilidad y seguridad en todas las condiciones al minimizar el deslizamiento de las ruedas traseras y administrar de manera m\u00e1s proactiva la entrega de torque en superficies de baja adherencia. En el modo SPORT, el conductor disfruta de la diversi\u00f3n a la deriva, lo que permite que las ruedas traseras se deslicen y patinen durante la aceleraci\u00f3n, con un par limitado cuando los \u00e1ngulos de sobreviraje aumentan r\u00e1pidamente para que el conductor pueda estabilizar y controlar el autom\u00f3vil. El modo CORSA optimiza la tracci\u00f3n y la agilidad del autom\u00f3vil al salir de una esquina en condiciones de alto rendimiento, maximizando la din\u00e1mica y la velocidad.<\/p>\n
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El cuerpo de resina termopl\u00e1stica y de aluminio del Hurac\u00e1n EVO RWD Spyder se asienta sobre un chasis h\u00edbrido liviano en aluminio y fibra de carbono, con un peso en seco de 1.509 kg y una relaci\u00f3n peso-potencia de 2.47 kg \/ hp. Distribuci\u00f3n de peso delantera \/ trasera de 40\/60, con doble suspensi\u00f3n de espoleta con cuadril\u00e1teros superpuestos y amortiguadores pasivos, que proporcionan una respuesta optimizada del conductor. Los frenos de acero ventilados y perforados se montan en llantas Kari de 19 \u00abcon llantas Pirelli P Zero especialmente desarrolladas, con llantas opcionales de 20\u00bb y frenos de cer\u00e1mica de carbono.<\/p>\n
Dise\u00f1ado para la vida<\/p>\n
El Hurac\u00e1n EVO RWD Spyder contin\u00faa el poderoso dise\u00f1o del V10 Lamborghini con nuevas caracter\u00edsticas delanteras y traseras, que lo diferencian claramente de su compa\u00f1ero estable Hurac\u00e1n EVO 4WD Spyder. Caracterizado por un nuevo divisor delantero y aletas verticales dentro de las tomas de aire frontales m\u00e1s grandes y enmarcadas caracterizan, la parte trasera el paragolpes en negro de alto brillo incorpora un nuevo difusor exclusivo del Hurac\u00e1n EVO RWD Spyder.<\/p>\n
El techo de capota blanda del Spyder se guarda en 17 segundos debajo del cap\u00f3 trasero, incluso mientras conduce a una velocidad de 50 km \/ h (31 mph). En una gama de opciones de color, el techo blando complementa perfectamente las l\u00edneas de carrocer\u00eda y las opciones de color del autom\u00f3vil con tracci\u00f3n trasera, al tiempo que garantiza una cabina silenciosa para facilitar la conversaci\u00f3n y el entretenimiento con el techo hacia arriba o hacia abajo. Con la capota blanda tanto hacia arriba como hacia abajo, el conductor tambi\u00e9n puede abrir electr\u00f3nicamente la ventana trasera, que funciona como parabrisas cuando est\u00e1 arriba y resalta el sonido \u00fanico del motor V10 cuando est\u00e1 abajo. Dos protectores contra el viento laterales extra\u00edbles amortiguan el ruido aerodin\u00e1mico lateral en la cabina, lo que permite conversaciones incluso a altas velocidades.<\/p>\n
Una pantalla t\u00e1ctil HMI 8.4 \u00aben la consola central del Spyder controla las funciones del autom\u00f3vil y proporciona una conectividad integral para el tel\u00e9fono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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