{"id":3913,"date":"2020-02-12T17:51:18","date_gmt":"2020-02-12T17:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=3913"},"modified":"2020-02-12T17:51:18","modified_gmt":"2020-02-12T17:51:18","slug":"la-vista-previa-del-bmw-i-andretti-motorsport-para-el-e-prix-de-la-ciudad-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2020\/02\/12\/la-vista-previa-del-bmw-i-andretti-motorsport-para-el-e-prix-de-la-ciudad-de-mexico\/","title":{"rendered":"La vista previa del BMW i Andretti Motorsport para el E-Prix de la Ciudad de M\u00e9xico."},"content":{"rendered":"

Munich. El E-Prix de Ciudad de M\u00e9xico (MEX) el pr\u00f3ximo fin de semana ve la cuarta carrera de la temporada en el Campeonato F\u00f3rmula E de ABB FIA.<\/p>\n

Despu\u00e9s de las victorias de Alexander Sims (GBR) en Diriyah (KSA) y Maximilian G\u00fcnther (GER) en Santiago (CHI), el equipo BMW i Andretti Motorsport viaja a M\u00e9xico en la cima de la clasificaci\u00f3n del equipo. Sims y G\u00fcnther est\u00e1n en segundo y cuarto lugar en el campeonato de pilotos. Nuestra vista previa le brinda los datos m\u00e1s importantes sobre el nuevo circuito y los factores clave para un E-Prix de la Ciudad de M\u00e9xico exitoso.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caracter\u00edsticas<\/b>\u00a0de la Pista\u00a0 Ciudad de Mexico.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Longitud del circuito<\/td>\n2.606 km. Direcci\u00f3n de conducci\u00f3n en sentido horario.<\/td>\n<\/tr>\n
Ubicaci\u00f3n<\/td>\nEl circuito est\u00e1 a 2.234 metros sobre el nivel del mar. La baja presi\u00f3n atmosf\u00e9rica afecta la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y el sistema de enfriamiento.<\/td>\n<\/tr>\n
Esquinas<\/td>\n16 esquinas, de las cuales 6 son giros a la izquierda y 10 son giros a la derecha. Giros a la derecha muy r\u00e1pidos. La secci\u00f3n distintiva y ajustada del estadio entre T10 y T15 es decisiva para un buen tiempo de vuelta.<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie de la pista<\/td>\nBastante nivel. No hay diferencias verticales.<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de agarre<\/td>\nAlto. La desventaja para calificar al Grupo 1 no debe ser tan pronunciada como en Santiago.<\/td>\n<\/tr>\n
Dise\u00f1o de la pista<\/td>\nSecci\u00f3n de pista completamente nueva entre T3 y T8. La secuencia de las esquinas tambi\u00e9n cambi\u00f3 de T9 a T11. Chicanes eliminados entre T8 y T9 y en T16. Esto conduce a un aumento significativo en la velocidad promedio en comparaci\u00f3n con la temporada 5 y a un consumo de energ\u00eda significativamente mayor.<\/td>\n<\/tr>\n
Desgaste de los neum\u00e1ticos<\/td>\nMuy alto, especialmente para el neum\u00e1tico trasero izquierdo. M\u00e1ximo nivel de desgaste en toda la temporada.<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/td>\nAprox. 240 km \/ h antes de T9.<\/td>\n<\/tr>\n
Zona de ataque<\/td>\nEl MODO DE ATAQUE se activa entre T11 y T12.<\/td>\n<\/tr>\n
Factores clave<\/td>\nManejo de neum\u00e1ticos en clasificaci\u00f3n y en carrera, manejo de energ\u00eda, agarre mec\u00e1nico y estabilidad del eje trasero.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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