M\u00e1s all\u00e1 de los caballos de fuerza: investigadores de Oxford y Polestar ponen a prueba la experiencia humana del rendimiento
\nM\u00e1s all\u00e1 de los caballos de fuerza: \u00bfse puede medir la experiencia humana del rendimiento? Investigadores de Oxford y Polestar lo ponen a prueba.
\nMedici\u00f3n de la respuesta humana: el estudio piloto combin\u00f3 telemetr\u00eda del veh\u00edculo, datos fisiol\u00f3gicos, seguimiento ocular, evaluaciones psicol\u00f3gicas y entrevistas para conectar lo que hace el autom\u00f3vil con lo que experimenta el conductor.
\nM\u00e1s rendimiento, menos esfuerzo: en vueltas r\u00e1pidas comparables, el Polestar 4 de doble motor (Dual motor) con paquete Performance ofreci\u00f3 una aceleraci\u00f3n m\u00e1xima un 32 % superior y requiri\u00f3 un 15 % menos de esfuerzo en la direcci\u00f3n que la versi\u00f3n de un solo motor trasero (Rear motor), a pesar de mantener un ritmo pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico.
\nLa respuesta humana: los conductores describieron el rendimiento como algo que va m\u00e1s all\u00e1 de la simple emoci\u00f3n f\u00edsica; combina una respuesta corporal intensificada con sensaciones de confianza, control y una gran capacidad de concentraci\u00f3n. El estudio sugiere que sentir el control mientras se exploran los l\u00edmites personales al volante realza la emoci\u00f3n de conducir; de hecho, varios participantes compararon la experiencia con una \u00abmonta\u00f1a rusa controlada\u00bb.
\nGOTEBORG, SUECIA \u2013 20 de octubre de 2026. Tradicionalmente, el rendimiento se ha medido mediante cifras: caballos de fuerza, aceleraci\u00f3n, fuerzas G en curvas y tiempos por vuelta. Sin embargo, a medida que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos igualan el terreno de juego al ofrecer niveles extraordinarios de rendimiento convencional, surge una nueva pregunta: \u00bfc\u00f3mo medimos lo que siente el ser humano al volante ante dicho rendimiento?<\/p>\n
Un nuevo estudio piloto, realizado por investigadores del SDG Impact Lab de la Universidad de Oxford en colaboraci\u00f3n con Polestar, ha dado el primer paso para responder a esta cuesti\u00f3n. El estudio combin\u00f3 telemetr\u00eda del veh\u00edculo con monitorizaci\u00f3n de la frecuencia card\u00edaca, seguimiento ocular, evaluaciones psicol\u00f3gicas y entrevistas, con el fin de explorar la relaci\u00f3n entre el comportamiento de un veh\u00edculo de alto rendimiento y la respuesta del conductor.<\/p>\n
Doce conductores probaron dos versiones del Polestar 4 \u2014la variante de motor trasero (Rear motor) y la de doble motor (Dual motor) con paquete Performance\u2014 tanto en condiciones de conducci\u00f3n tranquila como din\u00e1mica en el circuito Gotland Ring, en Suecia.<\/p>\n
El estudio piloto revel\u00f3 que varios indicadores resultaron sensibles a los cambios en las condiciones de conducci\u00f3n y en el rendimiento del veh\u00edculo. Durante la conducci\u00f3n din\u00e1mica, los participantes parpadeaban menos, sus pupilas se dilataban y manten\u00edan la mirada fija durante m\u00e1s tiempo; patrones que coinciden con un mayor nivel de atenci\u00f3n y concentraci\u00f3n. La telemetr\u00eda del veh\u00edculo tambi\u00e9n pudo vincularse con cambios en la activaci\u00f3n fisiol\u00f3gica de los conductores, lo que permiti\u00f3 a los investigadores examinar la respuesta del conductor en relaci\u00f3n con el comportamiento del autom\u00f3vil.<\/p>\n
La comparaci\u00f3n entre ambos veh\u00edculos tambi\u00e9n revel\u00f3 diferencias en la forma en que se manifestaba el rendimiento. En vueltas r\u00e1pidas equivalentes, el Polestar 4 de doble motor con paquete \u00abPerformance\u00bb aprovech\u00f3 su notable incremento de potencia respecto a la versi\u00f3n de un solo motor trasero (400 kW\/544 CV frente a 200 kW\/268 CV) para ofrecer un mayor rendimiento m\u00e1ximo y requerir un menor esfuerzo en la direcci\u00f3n dentro del circuito: una aceleraci\u00f3n m\u00e1xima un 32 % superior, con una reducci\u00f3n del 15 % en el esfuerzo necesario para accionar el volante. Asimismo, gener\u00f3 mayores fuerzas laterales en curva y una mayor frecuencia de aceleraciones intensas.<\/p>\n
Las valoraciones de los propios conductores reflejaron una diferencia en la experiencia. En la escala de \u00abRendimiento\/Din\u00e1mica\u00bb utilizada en el estudio, la versi\u00f3n \u00abPerformance\u00bb obtuvo una puntuaci\u00f3n de 89,2 sobre 100, frente a los 67,7 puntos de la versi\u00f3n con motor trasero. Tambi\u00e9n obtuvo una mejor calificaci\u00f3n en cuanto a la calidad de la experiencia global \u201493,0 frente a 77,9\u2014, siendo la versi\u00f3n \u00abPerformance\u00bb la mejor valorada por la mayor\u00eda de los conductores en ambos indicadores.<\/p>\n
No obstante, las entrevistas revelaron que la experiencia de rendimiento abarcaba mucho m\u00e1s que la mera intensidad f\u00edsica. Los conductores describieron una combinaci\u00f3n de mayor respuesta corporal, confianza en el veh\u00edculo, sensaci\u00f3n de control y una profunda inmersi\u00f3n atencional. Varios de ellos compararon, de forma independiente, la experiencia con la de una \u00abmonta\u00f1a rusa controlada\u00bb.<\/p>\n
Uno de los participantes resumi\u00f3 esta sensaci\u00f3n afirmando que el coche \u00abte hace sentir como un conductor mejor de lo que realmente eres\u00bb. Los investigadores observaron que los participantes tend\u00edan a asociar la versi\u00f3n \u00abPerformance\u00bb de manera m\u00e1s consistente con esta combinaci\u00f3n de emoci\u00f3n, confianza y control.<\/p>\n
Christian Samson, director de Atributos de Producto en Polestar, se\u00f1ala: \u00abA medida que los coches el\u00e9ctricos redefinen el concepto de rendimiento, quisimos comprender algo que no puede captarse \u00fanicamente mediante una ficha t\u00e9cnica: la experiencia humana al volante. Colaborar con la Universidad de Oxford nos permite analizar el rendimiento desde una perspectiva distinta, conectando la ingenier\u00eda del veh\u00edculo con la experiencia de la persona que lo conduce\u00bb. Max Klapow, investigador doctoral en el Oxford SDG Impact Lab, afirma: \u00abEl rendimiento no consiste simplemente en ir m\u00e1s r\u00e1pido. Se trata de brindar al conductor una sensaci\u00f3n de confianza y control mediante respuestas previsibles del veh\u00edculo. Nuestra investigaci\u00f3n supone un paso hacia la medici\u00f3n de esa experiencia humana, al conectar lo que hace el autom\u00f3vil con lo que experimenta el conductor\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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