Scania aborda uno de los mayores desaf\u00edos de electrificaci\u00f3n en el sector del transporte: c\u00f3mo lograr que los camiones el\u00e9ctricos sean viables para operaciones de larga distancia. La soluci\u00f3n combina una mayor capacidad de bater\u00eda, carga MCS y una configuraci\u00f3n pr\u00e1ctica del veh\u00edculo, permitiendo alcanzar una autonom\u00eda de hasta 720 kil\u00f3metros y ayudando a los operadores a equilibrar la carga \u00fatil, la carga de energ\u00eda y la productividad.<\/p>\n
Para los operadores de transporte, la cuesti\u00f3n es si un cami\u00f3n el\u00e9ctrico puede cubrir rutas exigentes, transportar la carga necesaria y recargarse de manera compatible con los horarios reales de transporte.<\/p>\n
La soluci\u00f3n de Scania integra todos estos elementos. Al a\u00f1adir capacidad de bater\u00eda detr\u00e1s de la cabina \u2014en combinaci\u00f3n con bater\u00edas montadas en el chasis y carga de megavatios (MCS)\u2014, el veh\u00edculo puede configurarse para ofrecer una mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica sin perder la flexibilidad operativa necesaria para las rutas europeas de larga distancia.<\/p>\n
Combinada con el frontal extendido IVD (*Increased Vehicle Dimension* o dimensiones ampliadas del veh\u00edculo) de Scania, la disposici\u00f3n de bater\u00edas detr\u00e1s de la cabina permite configurar un conjunto europeo de tractora y semirremolque (tipo 6×2*4) con la m\u00e1xima autonom\u00eda, incluso cuando la longitud total del veh\u00edculo supera los 16,5 metros. Esto permite a los clientes combinar una gran autonom\u00eda el\u00e9ctrica con una compatibilidad pr\u00e1ctica de semirremolques y mantener una buena maniobrabilidad en los giros.<\/p>\n
Al utilizar este nuevo frontal, el veh\u00edculo puede reducir el consumo de energ\u00eda hasta en un 3 %, dependiendo de las especificaciones y la operaci\u00f3n, ya que la resistencia aerodin\u00e1mica representa una mayor proporci\u00f3n del consumo total de energ\u00eda en los camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u00abLos camiones el\u00e9ctricos ya forman parte del sistema de transporte, pero las operaciones de larga distancia plantean exigencias muy diferentes en cuanto a autonom\u00eda, carga \u00fatil y carga de energ\u00eda. Con esta soluci\u00f3n, Scania demuestra c\u00f3mo estos factores pueden integrarse de forma pr\u00e1ctica para los clientes que desean electrificar rutas exigentes de larga distancia\u00bb, afirma Lars Gustafsson, vicepresidente s\u00e9nior y responsable de Gesti\u00f3n de Soluciones de Scania.<\/p>\n
Las largas distancias, las cargas pesadas, la compatibilidad con semirremolques, la estrategia de carga y los requisitos de carrocer\u00eda influyen en la viabilidad de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico en las operaciones diarias. Al colocar paquetes de bater\u00edas adicionales detr\u00e1s de la cabina, Scania puede aumentar la capacidad instalada sin depender exclusivamente de las bater\u00edas montadas en el chasis; esto permite crear configuraciones para larga distancia con una autonom\u00eda de hasta 720 kil\u00f3metros, ofreciendo a los operadores mayor flexibilidad para equilibrar la autonom\u00eda y la carga \u00fatil. En una configuraci\u00f3n t\u00edpica, se pueden montar dos paquetes de bater\u00edas MP20 detr\u00e1s de la cabina, lo que a\u00f1ade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada a la de las bater\u00edas situadas en el chasis y bajo la cabina. Junto con la carga MCS, esta mayor capacidad energ\u00e9tica permite configuraciones de cabezas tractoras el\u00e9ctricas para larga distancia que utilizan combinaciones de remolque europeas est\u00e1ndar.<\/p>\n
\u00abNo se trata solo de colocar las bater\u00edas en una nueva posici\u00f3n del veh\u00edculo. Lo m\u00e1s importante es lo que esto hace posible: el transporte el\u00e9ctrico a lo largo de distancias que tradicionalmente han sido de las m\u00e1s dif\u00edciles de electrificar, teniendo en cuenta desde el principio la autonom\u00eda, la carga \u00fatil y la carga de las bater\u00edas\u00bb, concluye Gustafsson.<\/p>\n
DATOS:
\nAutonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 720 kil\u00f3metros, seg\u00fan la configuraci\u00f3n y las condiciones de operaci\u00f3n.
\nConsumo de energ\u00eda hasta un 3 % menor en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda al combinarlos con el nuevo frontal, seg\u00fan las especificaciones y la operaci\u00f3n.
\nMayor capacidad de bater\u00eda instalada, incluyendo dos paquetes de bater\u00edas MP20 montados detr\u00e1s de la cabina en una configuraci\u00f3n t\u00edpica.
\nA\u00f1ade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada detr\u00e1s de la cabina, seg\u00fan la configuraci\u00f3n.
\nDise\u00f1ado para admitir la carga MCS, permitiendo paradas de carga m\u00e1s breves y productivas en operaciones de larga distancia.
\nCompatible con determinadas configuraciones de cabezas tractoras 6×2*4 para larga distancia con combinaciones de remolque europeas est\u00e1ndar.
\nFunciona en combinaci\u00f3n con el frontal IVD de Scania para permitir una longitud total del veh\u00edculo superior a 16,5 metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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