Tras partir desde la 12.\u00aa posici\u00f3n, el PEUGEOT 9X8 n.\u00ba 94 (Duval\/Pourchaire\/Jakobsen) termin\u00f3 10.\u00ba despu\u00e9s de un triple relevo del piloto dan\u00e9s.<\/p>\n
El PEUGEOT 9X8 n.\u00ba 93 (Di Resta\/Cassidy\/Vandoorne) finaliz\u00f3 16.\u00ba tras seis horas de carrera bajo el calor de Texas.<\/p>\n
Despu\u00e9s de una semana complicada en Texas, el equipo Peugeot TotalEnergies centra ahora su atenci\u00f3n en Jap\u00f3n y en las 6 Horas de Fuji, que se disputar\u00e1n dentro de tres semanas.<\/p>\n
Pocos minutos antes de la salida, un fuerte chubasco barri\u00f3 parte del Circuito de las Am\u00e9ricas, generando incertidumbre sobre las condiciones de la carrera. Tras dos vueltas de formaci\u00f3n adicionales, la pista se sec\u00f3 r\u00e1pidamente y las temperaturas del asfalto superaron los 40 \u00b0C, lo que permiti\u00f3 a los participantes iniciar la prueba con neum\u00e1ticos de seco (slicks).<\/p>\n
Partiendo desde los puestos 12.\u00ba y 16.\u00ba de la parrilla, los dos PEUGEOT 9X8 protagonizaron un buen inicio de carrera. Lo\u00efc Duval (n.\u00ba 94), con neum\u00e1ticos medios, y Paul di Resta (n.\u00ba 93), que comenz\u00f3 con neum\u00e1ticos duros, ganaron cuatro posiciones durante el primer relevo. Tras las primeras paradas en boxes, Paul continu\u00f3 al volante del n.\u00ba 93, mientras que Th\u00e9o Pourchaire tom\u00f3 el relevo en el n.\u00ba 94, que fue equipado con cuatro neum\u00e1ticos medios nuevos.<\/p>\n
Para maximizar sus opciones, el equipo Peugeot TotalEnergies adopt\u00f3 estrategias diferentes para sus dos Hypercars. El n.\u00ba 93 adelant\u00f3 su segunda parada en boxes y cedi\u00f3 el volante a Nick Cassidy, en un intento por situarse en la mejor posici\u00f3n posible ante los chubascos que se preve\u00edan durante la carrera. Las condiciones meteorol\u00f3gicas inciertas influyeron en varias decisiones estrat\u00e9gicas para el n.\u00ba 93, dejando al coche en riesgo de perder una vuelta respecto a la cabeza.<\/p>\n
Al acercarse el ecuador de la carrera, un periodo de coche de seguridad virtual (Virtual Safety Car) brind\u00f3 una oportunidad estrat\u00e9gica para que el n.\u00ba 94 realizara su parada y el cambio de piloto, permitiendo a Malthe Jakobsen ponerse al volante. Mientras tanto, el n.\u00ba 93, pilotado entonces por Stoffel Vandoorne, fue retomando gradualmente una estrategia similar a la de sus competidores, pero no logr\u00f3 recuperar la vuelta que hab\u00eda perdido. En el \u00faltimo cuarto de la carrera, la aparici\u00f3n de otro coche de seguridad virtual (*Virtual Safety Car*) brind\u00f3 una oportunidad estrat\u00e9gica para el PEUGEOT 9X8 n.\u00ba 94. Malthe Jakobsen, que en ese momento rodaba en s\u00e9ptima posici\u00f3n, realiz\u00f3 su \u00faltima parada en boxes en la vuelta 138 antes de afrontar un relevo final de casi 50 minutos hasta la bandera a cuadros. La reanudaci\u00f3n de la carrera dio lugar a varias batallas en pista. El piloto dan\u00e9s ofreci\u00f3 una gran actuaci\u00f3n durante una hora final muy disputada, logrando terminar entre los diez primeros tras completar un triple relevo de m\u00e1s de tres horas. Por su parte, Stoffel Vandoorne cruz\u00f3 la meta en 16.\u00aa posici\u00f3n con el PEUGEOT 9X8 n.\u00ba 93.<\/p>\n
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Emmanuel Esnault, director del equipo Peugeot TotalEnergies<\/p>\n
\u00abPreve\u00edamos un fin de semana de carrera dif\u00edcil dadas las caracter\u00edsticas del circuito y de la regi\u00f3n. Ha sido una semana de competici\u00f3n muy exigente para los pilotos, el personal y, por supuesto, los coches, debido al calor y la humedad. Tras la clasificaci\u00f3n, analizamos dos enfoques distintos para afrontar la carrera en cuanto a la duraci\u00f3n de los relevos y el compuesto de neum\u00e1ticos inicial. Se esperaba lluvia en un momento dado, lo que influy\u00f3 en algunas decisiones relativas al coche n.\u00ba 93; esto provoc\u00f3 que corriera el riesgo de ser doblado. El coche n.\u00ba 94 ten\u00eda opciones realistas de lograr la s\u00e9ptima plaza, y la lucha durante la \u00faltima hora de carrera fue muy intensa. A\u00fan queda trabajo por hacer para rendir bien a lo largo de toda la semana de competici\u00f3n y conseguir buenos resultados\u00bb.<\/p>\n
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Lo\u00efc Duval (PEUGEOT 9X8 n.\u00ba 94)<\/p>\n
\u00abTuve un buen relevo inicial con algunas batallas magn\u00edficas. Hac\u00eda much\u00edsimo calor dentro del coche, as\u00ed que ced\u00ed el volante a Th\u00e9o para el segundo relevo. Por desgracia, tuvimos que cambiar nuestra estrategia de neum\u00e1ticos, lo que complic\u00f3 las cosas para Malthe hacia el final de la carrera; no pudo defender la s\u00e9ptima posici\u00f3n hasta la meta\u00bb.<\/p>\n
Stoffel Vandoorne (PEUGEOT 9X8 n.\u00ba 93)<\/p>\n
\u00abCuando est\u00e1s a una vuelta del l\u00edder durante gran parte de la carrera, la situaci\u00f3n no es f\u00e1cil. Pero seguimos apretando hasta el final. El ritmo no fue malo hacia el final de la prueba. Ha sido un fin de semana frustrante para nosotros, y esperamos que las cosas sean diferentes en Fuji\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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