Scania ha demostrado con \u00e9xito una de las primeras implementaciones mundiales de veh\u00edculo-red (V2G) para veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200butilizando el Sistema de Carga de Megavatios (MCS), lo que supone un paso importante hacia la integraci\u00f3n del transporte el\u00e9ctrico pesado en el sistema energ\u00e9tico global.<\/p>\n
Esta innovadora demostraci\u00f3n muestra c\u00f3mo los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda pueden hacer m\u00e1s que transportar mercanc\u00edas. Mediante la carga bidireccional, los camiones tambi\u00e9n pueden contribuir a la red el\u00e9ctrica proporcionando servicios de flexibilidad como la reducci\u00f3n de picos de demanda, el equilibrio de la red y el almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n
A medida que se acelera la electrificaci\u00f3n del transporte pesado, aumenta la necesidad de flexibilidad en los sistemas energ\u00e9ticos. La carga a gran escala de veh\u00edculos pesados \u200b\u200bimpone nuevas exigencias a las redes locales y a la infraestructura el\u00e9ctrica. Al mismo tiempo, los camiones el\u00e9ctricos representan una importante capacidad de bater\u00eda m\u00f3vil que puede utilizarse cuando los veh\u00edculos est\u00e1n estacionados.<\/p>\n
El uso de la transferencia de energ\u00eda bidireccional en las operaciones de dep\u00f3sito tambi\u00e9n puede mejorar el aprovechamiento de la generaci\u00f3n local de energ\u00eda renovable, como la energ\u00eda solar, a la vez que crea una mayor flexibilidad en la conexi\u00f3n a la red y la gesti\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n
\u201cLos camiones el\u00e9ctricos no solo consumir\u00e1n electricidad, sino que tambi\u00e9n pueden convertirse en un recurso activo en el sistema energ\u00e9tico\u201d, afirma Tobias Ejderhamn, Gerente Global de Transformaci\u00f3n y Nuevos Negocios de Scania. \u201cEste cambio transforma el rol del operador de flotas, que pasa de ofrecer \u00fanicamente servicios de transporte a brindar tambi\u00e9n flexibilidad energ\u00e9tica\u201d.<\/p>\n
La demostraci\u00f3n se realiz\u00f3 utilizando el Sistema de Carga de Megavatios (MCS), la nueva generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida que se est\u00e1 implementando para camiones el\u00e9ctricos pesados. Se espera que el MCS desempe\u00f1e un papel clave para facilitar el transporte el\u00e9ctrico de larga distancia y futuros servicios energ\u00e9ticos como la conexi\u00f3n veh\u00edculo-red.<\/p>\n
El sistema permite una comunicaci\u00f3n segura en tiempo real entre el cami\u00f3n, el cargador y los sistemas de gesti\u00f3n de energ\u00eda. Esto permite controlar din\u00e1micamente la carga y la descarga, en funci\u00f3n de las necesidades de transporte y las condiciones de la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n
\u201cLo que hace que esto sea significativo no es solo el flujo de energ\u00eda bidireccional en s\u00ed, sino la capacidad de combinar la carga de megavatios con una gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda\u201d, comenta Yorben Muller, Gerente de Producto de Carga de TRATON. \u201cHasta donde sabemos, esta es una de las primeras demostraciones mundiales de la funcionalidad veh\u00edculo-red mediante MCS para veh\u00edculos comerciales pesados. El cami\u00f3n, el cargador y el sistema energ\u00e9tico pueden comunicarse entre s\u00ed en tiempo real, sentando las bases para que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados \u200b\u200bse conviertan en activos activos y controlables dentro del sistema energ\u00e9tico.\u201d<\/p>\n
\u201cLa capacidad de combinar la carga de alta potencia con una gesti\u00f3n energ\u00e9tica inteligente y segura tambi\u00e9n podr\u00eda reforzar la viabilidad comercial de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, al ofrecer nuevas formas para que los operadores de flotas optimicen el consumo de energ\u00eda y reduzcan sus costes operativos\u201d, a\u00f1ade Ejderhamn. La soluci\u00f3n demostrada permite:<\/p>\n
Carga y descarga bidireccional mediante MCS<\/p>\n
Comunicaci\u00f3n avanzada en tiempo real entre el veh\u00edculo, el cargador y los sistemas de gesti\u00f3n de energ\u00eda
\nGesti\u00f3n de energ\u00eda controlada desde el servidor<\/p>\n
Integraci\u00f3n con sistemas externos de carga y gesti\u00f3n de energ\u00eda<\/p>\n
Flujo de energ\u00eda bidireccional a trav\u00e9s de la interfaz de carga (conocida como EVSE)<\/p>\n
Al permitir que los camiones interact\u00faen con el sistema energ\u00e9tico, los operadores de flotas podr\u00edan:<\/p>\n
Reducir los costes energ\u00e9ticos
\nContribuir a la estabilidad de la red
\nOptimizar el consumo energ\u00e9tico en los dep\u00f3sitos
\nMejorar el uso de la electricidad renovable local
\nParticipar en futuros mercados de flexibilidad y equilibrio energ\u00e9tico<\/p>\n
Esta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n crea oportunidades para los operadores de puntos de carga y los proveedores de energ\u00eda al mejorar la utilizaci\u00f3n de la infraestructura de carga y la capacidad de la red local.<\/p>\n
Al generar flujos de valor adicionales en torno a los camiones el\u00e9ctricos y la infraestructura de carga, la tecnolog\u00eda veh\u00edculo-red (V2G) tambi\u00e9n tiene el potencial de impulsar una adopci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida del transporte el\u00e9ctrico con bater\u00edas.<\/p>\n
Inicialmente, se espera que esta tecnolog\u00eda sea m\u00e1s relevante en entornos de carga en dep\u00f3sitos, donde los veh\u00edculos permanecen estacionados durante per\u00edodos prolongados y la carga puede coordinarse con la demanda de energ\u00eda y las condiciones de la red. Datos<\/p>\n
La tecnolog\u00eda veh\u00edculo-red permite que la electricidad fluya tanto hacia como desde la bater\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n
MCS est\u00e1 dise\u00f1ado para la carga de veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200ba nivel de megavatios.<\/p>\n
La configuraci\u00f3n en la demostraci\u00f3n de Scania alcanz\u00f3 hasta 1000 A \/ 750 kW.<\/p>\n
Seg\u00fan Scania, esta es una de las primeras demostraciones mundiales de transferencia de energ\u00eda bidireccional mediante MCS para camiones pesados.<\/p>\n
El sistema permite una comunicaci\u00f3n segura y avanzada entre el veh\u00edculo y la infraestructura de carga.<\/p>\n
La configuraci\u00f3n demostrada admite tanto la carga como la descarga a trav\u00e9s de la misma interfaz de carga.<\/p>\n
El concepto est\u00e1 dise\u00f1ado para admitir futuros servicios de flexibilidad energ\u00e9tica, como la reducci\u00f3n de picos de demanda y el equilibrio de frecuencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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