\u2013 Resumen<\/p>\n
C\u00f3mo cambian los monoplazas en 2026<\/p>\n
2026 marca un hito para la F\u00f3rmula 1, ya que se actualizar\u00e1n tanto el chasis como las unidades de potencia, en la mayor revisi\u00f3n del reglamento en la historia del deporte. Estos cambios revolucionar\u00e1n el orden y generar\u00e1n nueva emoci\u00f3n, adem\u00e1s de ofrecer carreras incre\u00edbles.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, un resumen de lo que se espera:<\/p>\n
Chasis y aerodin\u00e1mica:<\/p>\n
\u00b7 M\u00e1s peque\u00f1o y ligero: Distancia entre ejes reducida en 200 mm (a 3400 mm), anchura en 100 mm (a 1900 mm), anchura del suelo reducida en 150 mm y peso m\u00ednimo reducido en 30 kg (a 770 kg), todo ello dise\u00f1ado para que los monoplazas sean m\u00e1s \u00e1giles y receptivos.<\/p>\n
\u00b7 Carga aerodin\u00e1mica reducida: Carga aerodin\u00e1mica general reducida entre un 15 % y un 30 % gracias a la eliminaci\u00f3n de los t\u00faneles de suelo con efecto suelo.<\/p>\n
\u00b7 Resistencia aerodin\u00e1mica reducida: Resistencia aerodin\u00e1mica general reducida hasta un 40 %.<\/p>\n
Aerodin\u00e1mica activa: Los alerones delanteros y traseros m\u00f3viles sustituyen al Sistema de Reducci\u00f3n de la Resistencia (DRS) para configuraciones de alta y baja carga aerodin\u00e1mica, lo que permite mayor agarre y velocidad donde m\u00e1s lo necesitan los pilotos.<\/p>\n
Neum\u00e1ticos: Se mantienen las llantas de 18 pulgadas, pero los neum\u00e1ticos delanteros son 25 mm m\u00e1s estrechos y los traseros 30 mm m\u00e1s estrechos, lo que reduce la resistencia y minimiza el peso.<\/p>\n
Motor:<\/p>\n
Reparto ~50\/50: Cambia a aproximadamente el 50 % de combusti\u00f3n interna (ICE) y el 50 % de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
H\u00edbrido simplificado: Se elimina el MGU-H; la potencia del MGU-K aumenta significativamente (de 120 kW a 350 kW) para mejorar los adelantamientos y la velocidad en l\u00ednea recta.<\/p>\n
Combustible sostenible: Los coches funcionar\u00e1n con combustible sostenible avanzado sin afectar al rendimiento.<\/p>\n
El conductor es el protagonista<\/p>\n
En esta nueva generaci\u00f3n, los conductores tienen m\u00e1s poder que nunca. La toma de decisiones cruciales sobre el uso, la regeneraci\u00f3n y la conservaci\u00f3n de la energ\u00eda les impone una responsabilidad a\u00fan mayor.<\/p>\n
Comprender c\u00f3mo implementar\u00e1n y utilizar\u00e1n estos nuevos elementos t\u00e1cticos ser\u00e1 vital para garantizar que se valore al m\u00e1ximo su habilidad y experiencia en la competici\u00f3n.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, explicamos c\u00f3mo comunicaremos estas nuevas funciones tanto a los aficionados como a las partes interesadas, garantizando que nuestro contenido, emisoras, portavoces, promotores y aficionados del deporte est\u00e9n alineados en un lenguaje com\u00fan que priorice al piloto.<\/p>\n
C\u00f3mo implementamos estos cambios<\/p>\n
Desarrollamos estos t\u00e9rminos en colaboraci\u00f3n con la FIA, los equipos y los ingenieros. Posteriormente, probamos la nueva terminolog\u00eda con un grupo de aficionados, tanto nuevos como tradicionales, para comprender y escuchar sus opiniones. Esto incluy\u00f3 el uso de datos exhaustivos de encuestas de terceros y a trav\u00e9s de nuestra comunidad de 50.000 miembros, \u00abLa Voz del Aficionado\u00bb.<\/p>\n
Queremos evitar artima\u00f1as y jerga, sabiendo que tanto los aficionados veteranos como los nuevos prefieren un lenguaje sencillo, objetivo y conciso. Es importante que se respete y se articule correctamente la nueva naturaleza t\u00e9cnica del reglamento, para que los nuevos t\u00e9rminos sean \u00fatiles y precisos a la hora de ofrecer an\u00e1lisis y comentarios en pista.<\/p>\n
Resumen de la nueva terminolog\u00eda<\/p>\n
MODO DE ADELANTAMIENTO<\/p>\n
\u00b7 Funci\u00f3n: Permite a los pilotos que se encuentran a menos de un segundo del coche que les precede desplegar potencia adicional para incitar un adelantamiento. Sustituye al DRS y facilita los adelantamientos en pista, siendo una herramienta estrat\u00e9gica que puede usarse de una sola vez o repartida a lo largo de una vuelta.<\/p>\n
MODO BOOST<\/p>\n
\u00b7 Funci\u00f3n: Es la herramienta de despliegue de energ\u00eda del Sistema de Recuperaci\u00f3n de Energ\u00eda (ERS) operada por el piloto, que puede usarse de forma ofensiva o defensiva seg\u00fan la posici\u00f3n en la pista. Proporciona al piloto la m\u00e1xima potencia del motor y la bater\u00eda con solo pulsar un bot\u00f3n, sin importar d\u00f3nde se encuentre en la pista.<\/p>\n
AERO ACTIVO<\/p>\n
\u00b7 Funci\u00f3n: \u00c1ngulos de los elementos del aler\u00f3n delantero y trasero ajustables din\u00e1micamente en tramos espec\u00edficos de alta velocidad, dise\u00f1ados para los modos de Curva y Recta. Permite una adaptabilidad estrat\u00e9gica y maximiza el uso completo de la potencia del coche gracias a un mayor agarre en pista.<\/p>\n
RECARGA<\/p>\n
\u00b7 Funci\u00f3n: Los pilotos pueden recargar la bater\u00eda con la energ\u00eda recuperada al frenar, al levantar el acelerador al final de las rectas e incluso en curvas donde solo se aplica potencia parcial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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