{"id":23188,"date":"2025-10-27T04:28:07","date_gmt":"2025-10-27T04:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=23188"},"modified":"2025-10-30T04:30:23","modified_gmt":"2025-10-30T04:30:23","slug":"aap-alerta-sobre-la-urgencia-de-medidas-estructurales-velocidad-en-lima-llega-a-caer-hasta-11-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2025\/10\/27\/aap-alerta-sobre-la-urgencia-de-medidas-estructurales-velocidad-en-lima-llega-a-caer-hasta-11-km-h\/","title":{"rendered":"AAP alerta sobre la urgencia de medidas estructurales: velocidad en Lima llega a caer hasta 11 km\/h"},"content":{"rendered":"
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\u00abSeg\u00fan datos de la firma TomTom, Lima se ubica entre las capitales latinoamericanas con menor velocidad promedio de circulaci\u00f3n vehicular\u00bb, inform\u00f3 Jaime Gra\u00f1a Belmont, gerente general de la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa (AAP). Precis\u00f3 que, con base en la informaci\u00f3n diaria publicada por TomTom y analizada por la AAP al 20 de octubre, durante los d\u00edas laborables y en la hora punta de la ma\u00f1ana (8:00 a. m.), los veh\u00edculos en la capital peruana se desplazaron a una velocidad promedio de 14.2 km\/h, la m\u00e1s baja de la regi\u00f3n frente a ciudades como Ciudad de M\u00e9xico (17.6 km\/h), Bogot\u00e1 (18.2 km\/h) y Santiago de Chile (22.3 km\/h). En un d\u00eda analizado, el promedio de velocidad en Lima lleg\u00f3 a descender incluso hasta 12 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n

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Durante la hora punta nocturna (7:00 p. m.), los resultados reflejan una situaci\u00f3n similar. En Lima, la velocidad promedio fue de apenas 12.9 km\/h, cifra inferior a la observada en Ciudad de M\u00e9xico (15.2 km\/h), Bogot\u00e1 (16.4 km\/h) y Santiago de Chile (20.0 km\/h). En un d\u00eda analizado, incluso a esa hora, el promedio de velocidad en Lima descendi\u00f3 hasta los 11 km\/h.<\/p>\n

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\u00abLa congesti\u00f3n vehicular en Lima se ha convertido en un problema estructural, recurrente y cada vez m\u00e1s grave. No estamos ante una coyuntura pasajera, sino frente a una situaci\u00f3n que impacta directamente en la productividad, la calidad de vida y la seguridad de los ciudadanos\u00bb, advirti\u00f3 Gra\u00f1a Belmont.<\/p>\n

El representante gremial record\u00f3 que en 2023 Lima fue catalogada como la ciudad con mayor congesti\u00f3n de Am\u00e9rica Latina, y en 2024 ocup\u00f3 el segundo lugar, solo por detr\u00e1s de Barranquilla, ciudad colombiana. A nivel mundial, la capital peruana figura en la s\u00e9ptima posici\u00f3n entre las ciudades m\u00e1s congestionadas. Esta situaci\u00f3n no es exclusiva de Lima, Trujillo aparece en la novena posici\u00f3n y Arequipa en la d\u00e9cimo sexta del ranking global de congesti\u00f3n de TomTom 2024.<\/p>\n

\u00abEsta lamentable realidad no responde a un solo factor, sino a una combinaci\u00f3n de deficiencias que hemos venido alertando desde la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Gra\u00f1a. \u00abEntre ellas, destacan el dise\u00f1o vial y la se\u00f1alizaci\u00f3n deficiente, una planificaci\u00f3n urbana poco eficaz, un sistema de sem\u00e1foros obsoleto, la escasa integraci\u00f3n del transporte p\u00fablico, los altos niveles de informalidad, un parque automotor antiguo y desfasado, un sistema de revisiones t\u00e9cnicas poco riguroso, la baja educaci\u00f3n vial y la insuficiente fiscalizaci\u00f3n. Todo esto genera un tr\u00e1nsito lento, ca\u00f3tico y propenso a constantes aver\u00edas en las v\u00edas y ocurrencia de siniestros de tr\u00e1nsito\u00bb, enfatiz\u00f3.<\/p>\n

El representante gremial advirti\u00f3 que la situaci\u00f3n podr\u00eda agravarse en los pr\u00f3ximos a\u00f1os si no se implementan pol\u00edticas p\u00fablicas eficaces que aborden el problema de manera integral.<\/p>\n

\u00abHoy no existe una estrategia clara ni sostenida. Muchas de las obras anunciadas ofrecen soluciones parciales y de corto plazo. Ampliar v\u00edas, por ejemplo, puede parecer una respuesta inmediata, pero diversos estudios demuestran que ello genera el fen\u00f3meno de demanda inducida: el tr\u00e1fico reaparece con mayor intensidad despu\u00e9s de un tiempo\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n

Ante este panorama, la AAP inst\u00f3 a las autoridades a orientar sus esfuerzos hacia pol\u00edticas sostenibles y de impacto real.<\/p>\n

\u00abEs urgente modernizar el sistema semaf\u00f3rico, reordenar rutas y paraderos del transporte p\u00fablico, e incentivar la renovaci\u00f3n de la flota vehicular bajo criterios ambientales, como el uso de veh\u00edculos a GNV o electrificados\u00bb, propuso Gra\u00f1a. \u00abTambi\u00e9n se requiere expandir sistemas BRT como el Metropolitano, con mejoras en seguridad, accesibilidad y comodidad; fortalecer la fiscalizaci\u00f3n del tr\u00e1nsito; promover la formalizaci\u00f3n progresiva del transporte informal y reordenar los servicios de corto tramo. Asimismo, debe fortalecerse el sistema de inspecciones t\u00e9cnicas vehiculares\u00bb, precis\u00f3 Gra\u00f1a Belmont.<\/p>\n

Finalmente, el Gerente General de la AAP hizo un llamado a la acci\u00f3n. \u00abSi no se adoptan estas medidas con decisi\u00f3n y visi\u00f3n de largo plazo, Lima continuar\u00e1 enfrentando una congesti\u00f3n vehicular que, lejos de disminuir, seguir\u00e1 intensific\u00e1ndose a\u00f1o tras a\u00f1o. Es momento de que la movilidad urbana se aborde como una pol\u00edtica de Estado, con planificaci\u00f3n, tecnolog\u00eda y sostenibilidad\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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