Hace un siglo, Henry Ford afirm\u00f3 que construir\u00eda un coche para la gran multitud, uno \u00abconstruido con los mejores materiales… seg\u00fan los dise\u00f1os m\u00e1s sencillos que la ingenier\u00eda moderna pueda concebir\u00bb. Ese carro, el Modelo T, no solo cambi\u00f3 a Ford; transform\u00f3 la sociedad. A d\u00eda de hoy, sigo fascinado por su elegante y sencilla ingenier\u00eda.<\/p>\n
Esa misma visi\u00f3n ha sido una inspiraci\u00f3n constante para un nuevo y ambicioso proyecto que un peque\u00f1o grupo de nosotros ha emprendido en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Un proyecto como este es la raz\u00f3n por la que volv\u00ed a Ford. No pod\u00eda dejar pasar la oportunidad de ayudar a fusionar la innovaci\u00f3n incansable de una startup con el poder\u00edo industrial de un icono de 122 a\u00f1os.<\/p>\n
El Modelo T era asequible no porque fuera una versi\u00f3n de segunda mano de otros coches, sino porque mentes brillantes adoptaron enfoques fundamentalmente nuevos para viejos problemas. Eso es exactamente lo que nos propusimos al crear la Plataforma Universal de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de Ford.<\/p>\n
Una nueva forma de trabajar<\/p>\n
Comenzamos con una sola persona, Alan Clarke, quien anteriormente trabajaba en Tesla, y seleccionamos cuidadosamente un peque\u00f1o equipo compuesto por talento externo y veteranos de Ford. No busc\u00e1bamos solo a los mejores en su campo, sino a personas con un profundo deseo de desafiar las convenciones. Protegidos de cualquier \u00abinterrupci\u00f3n corporativa bienintencionada\u00bb, cerramos las puertas y mantuvimos el proyecto en secreto en un peque\u00f1o edificio en California. El equipo era una fracci\u00f3n del tama\u00f1o habitual, con poca supervisi\u00f3n.<\/p>\n
Se esperaba que cada miembro comprendiera c\u00f3mo su trabajo afectaba al veh\u00edculo en su conjunto y que priorizara el coste total y la eficiencia.<\/p>\n
Dada la forma en que la industria desarrolla veh\u00edculos, un ingeniero de chasis podr\u00eda ser penalizado por a\u00f1adir 5 d\u00f3lares al coste de los frenos, incluso si ese cambio ahorrara 20 d\u00f3lares en la bater\u00eda. Descartamos esa idea.<\/p>\n
\u00abLa f\u00edsica no es exclusiva\u00bb.<\/p>\n
Doug Field, director de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos, Digital y Dise\u00f1o de Ford.<\/p>\n
A\u00fan m\u00e1s esencial fue nuestra capacidad para conectar culturas y diferentes tipos de equipos, uni\u00e9ndolos para que trabajaran como uno solo.<\/p>\n
El equipo integrado ten\u00eda acceso a todo lo que Ford ofrece. Tambi\u00e9n ten\u00eda permiso para cuestionarlo todo, utilizando nuevas herramientas como un sistema de dise\u00f1o asistido por computadora que les proporcionaba una vista en tiempo real de las piezas instaladas en el veh\u00edculo.<\/p>\n
Las decisiones se tomaban r\u00e1pidamente: en la f\u00e1brica, durante mis revisiones quincenales de un d\u00eda completo o mediante la decisi\u00f3n final de nuestro director ejecutivo, Jim Farley.
\nLa f\u00edsica no es exclusiva<\/p>\n
Esta filosof\u00eda de integraci\u00f3n profunda de sistemas nos impuls\u00f3 a encontrar maneras de que las piezas individuales realizaran m\u00faltiples funciones, eliminando la complejidad de forma implacable. Esto nos llev\u00f3 a invertir en \u00abunicasting\u00bb, donde formamos piezas masivas de aluminio individuales que act\u00faan como elementos estructurales de la carrocer\u00eda y como piezas base para subconjuntos independientes.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con la carrocer\u00eda de una camioneta tradicional, el equipo elimin\u00f3 tres cuartas partes de las piezas, dos tercios de las soldaduras y la mitad de los sujetadores. En el sistema el\u00e9ctrico, eliminamos m\u00e1s de 1200 metros de cableado (casi 1,6 km), en comparaci\u00f3n con nuestro SUV el\u00e9ctrico de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n
Es f\u00e1cil copiar una pieza. Es casi imposible copiar el dise\u00f1o de un sistema profundamente integrado. Esta obsesi\u00f3n por la eficiencia implica que esperamos que nuestros veh\u00edculos alcancen una autonom\u00eda similar a la de la competencia, con una bater\u00eda hasta un tercio m\u00e1s peque\u00f1a. La innovaci\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos es tan importante como el producto en s\u00ed. Destruimos el concepto centenario de la l\u00ednea de montaje m\u00f3vil. En su lugar, hemos creado un \u00ab\u00e1rbol de montaje\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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