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Dado que la conducci\u00f3n asistida se est\u00e1 convirtiendo en una caracter\u00edstica cada vez m\u00e1s com\u00fan en la lista de opciones, Euro NCAP ha puesto a prueba cinco coches nuevos con sus \u00faltimos protocolos y ha encontrado amplias diferencias en la implementaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda por parte de los fabricantes.<\/p>\n
La evaluaci\u00f3n de Euro NCAP de los sistemas de conducci\u00f3n asistida, introducidos por primera vez en 2020, se basa en dos pilares: la competencia de asistencia, el equilibrio entre el nivel de asistencia que ofrece el veh\u00edculo y el grado en que el sistema ayuda al conductor a mantenerse concentrado en la tarea de conducci\u00f3n y en las limitaciones del sistema; y el respaldo de seguridad, las medidas que se toman en situaciones cr\u00edticas para evitar una colisi\u00f3n. En 2024, Euro NCAP ampli\u00f3 sus requisitos de supervisi\u00f3n del conductor e introdujo medidas adicionales para mejorar la asistencia de velocidad relacionada con la relevancia del carril, las caracter\u00edsticas de la carretera y los peligros locales. Adem\u00e1s, los escenarios de respaldo de seguridad se han ampliado para incluir la evitaci\u00f3n de motociclistas, junto con peatones y ciclistas.<\/p>\n
En estas condiciones, los sistemas de conducci\u00f3n asistida de dos coches se destacaron, con niveles excepcionales de competencia de asistencia y excelente respaldo de seguridad. El BMW i5 y el Mercedes-Benz Clase C fueron considerados \u00abMuy buenos\u00bb, ya que ambos sistemas proporcionan un control lateral y de velocidad robusto para absorber gran parte de la carga de conducci\u00f3n, al tiempo que mantienen al conductor \u00abal tanto\u00bb para recuperar el control si es necesario. En cuanto al respaldo de seguridad, el Mercedes obtuvo una puntuaci\u00f3n especialmente alta, ya que el coche se desplaz\u00f3 al arc\u00e9n y realiz\u00f3 una parada controlada si el conductor no responde.<\/p>\n
El Volkswagen ID.7 y el Volvo EC40 (anteriormente C40 Recharge) obtuvieron una calificaci\u00f3n de \u00abBueno\u00bb. Ambos coches tuvieron un buen rendimiento, aunque carecieron de algunas de las caracter\u00edsticas m\u00e1s sofisticadas y el rendimiento s\u00f3lido del BMW y el Mercedes-Benz.<\/p>\n
En la parte de atr\u00e1s, y \u00abNo recomendado\u00bb por Euro NCAP, se encuentra el BYD ATTO 3 con su control de crucero adaptativo inteligente. El sistema de asistencia de velocidad no interpret\u00f3 correctamente las se\u00f1ales de tr\u00e1fico y obtuvo una puntuaci\u00f3n modesta en Competencia de asistencia. Sin embargo, fue en Respaldo de seguridad donde el autom\u00f3vil no alcanz\u00f3 los est\u00e1ndares m\u00ednimos, espec\u00edficamente el pobre desempe\u00f1o general del ACC contra veh\u00edculos estacionados y la falta de acci\u00f3n tomada en caso de un conductor que no responde. En esta situaci\u00f3n cr\u00edtica, el sistema desconecta efectivamente la asistencia de la direcci\u00f3n despu\u00e9s de un per\u00edodo prolongado de inactividad mientras mantiene el control de la velocidad, dejando al conductor que no responde a su destino.<\/p>\n
Todos los sistemas probados por Euro NCAP brindan solo asistencia. Est\u00e1n surgiendo tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas que permitir\u00e1n que los conductores ya no permanezcan concentrados en la tarea de conducir. Euro NCAP continuar\u00e1 monitoreando el desarrollo de estas tecnolog\u00edas para proporcionar a los consumidores informaci\u00f3n de seguridad relevante.<\/p>\n
Estas evaluaciones brindan a los consumidores informaci\u00f3n cr\u00edtica sobre las funciones de conducci\u00f3n asistida disponibles en los veh\u00edculos actuales. En primer lugar, los compradores de autom\u00f3viles interesados \u200b\u200ben esta tecnolog\u00eda deben ser conscientes de que, si bien permite una experiencia de conducci\u00f3n c\u00f3moda, tiene fallas en determinadas condiciones y puede crear nuevos riesgos si se usa incorrectamente; por lo tanto, la supervisi\u00f3n del conductor y el conocimiento de la situaci\u00f3n deben garantizarse en todo momento mientras se utilizan estos sistemas. Ahora, en 2024, la evaluaci\u00f3n ha evolucionado e incorpora dos actualizaciones principales: requisitos espec\u00edficos para la supervisi\u00f3n del conductor, que eval\u00faan la eficacia de la tecnolog\u00eda para detectar estados t\u00edpicos del conductor asociados con el riesgo, como la dependencia excesiva del sistema, la distracci\u00f3n prolongada y la aparici\u00f3n repentina, lo que finalmente conduce a una respuesta del veh\u00edculo que puede ayudar a prevenir un accidente. Luego, la introducci\u00f3n de usuarios vulnerables de la carretera que viajan por delante con una peque\u00f1a diferencia en los escenarios de respaldo de seguridad y rendimiento del ACC garantiza que el ACC aborde los tipos de accidentes t\u00edpicos en \u00e1reas interurbanas.<\/p>\n
\u2014 Adriano Palao Bernal, gerente t\u00e9cnico de ADAS y AD de Euro NCAP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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