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(Crewe, Julio del 2024) Bentley Motors celebra la producci\u00f3n del \u00faltimo motor de 12 cilindros de alto rendimiento fabricado a mano en la sede de la compa\u00f1\u00eda en Crewe, Reino Unido. Concluye un cap\u00edtulo fundamental en la historia de Bentley, cuando los \u00faltimos autom\u00f3viles Bentayga, Continental GT y Flying Spur con motor W12 salen de la l\u00ednea de producci\u00f3n en la Dream Factory de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Se han producido m\u00e1s de 100.000 W12 desde que se introdujo el motor en el Continental GT original en 2003. La hist\u00f3rica decisi\u00f3n de cesar la producci\u00f3n est\u00e1 en l\u00ednea con la innovadora estrategia Beyond100 de Bentley, que convertir\u00e1 a la compa\u00f1\u00eda en un l\u00edder mundial en movilidad de lujo sostenible. .<\/p>\n
Para conmemorar esta ocasi\u00f3n especial, se celebr\u00f3 un almuerzo conmemorativo para los equipos de ensamblaje e I+D del W12 en el Heritage Garage de Bentley en Crewe. Luego, los invitados se reunieron para formar parte de un retrato fotogr\u00e1fico de W12 en Pyms Lane Plaza. Los compa\u00f1eros de la asamblea tambi\u00e9n recibieron el obsequio de un pist\u00f3n de motor W12 conmemorativo para recordar el momento.<\/p>\n
Andreas Lehe, miembro de la junta directiva de fabricaci\u00f3n de Bentley Motors, dijo:
\n\u201cEl W12 ha jugado un papel tan importante en la historia de Bentley que era justo que celebr\u00e1ramos el retiro del motor con aquellos vinculados a este motor. La introducci\u00f3n del motor ayud\u00f3 a cambiar la cara de la empresa casi de la noche a la ma\u00f1ana y, por lo tanto, pasar\u00e1 a la historia como un verdadero cambio de juego y deber\u00edamos sentirnos muy orgullosos de haber dise\u00f1ado, desarrollado y fabricado un \u00edcono de este tipo en Gran Breta\u00f1a durante un per\u00edodo de tiempo tan largo. \u00bb<\/p>\n
El W12 biturbo de 6,0 litros, el motor de 12 cilindros de mayor \u00e9xito de la era moderna, ser\u00e1 sustituido por un tren motriz totalmente nuevo centrado en el rendimiento para marcar el inicio de una nueva era para la empresa. Ese h\u00edbrido de ultra alto rendimiento combinar\u00e1 un potente motor de combusti\u00f3n V8 con tecnolog\u00eda de bater\u00eda avanzada. La \u201celectrocarga\u201d utiliza un potente sistema h\u00edbrido y se basa en los sistemas de propulsi\u00f3n de gasolina y electricidad existentes en Bentley.<\/p>\n
El motor, que producir\u00e1 la potencia m\u00e1s alta jam\u00e1s ofrecida en cualquier Bentley, impulsar\u00e1 una nueva generaci\u00f3n de los superdeportivos m\u00e1s din\u00e1micos, receptivos y eficientes que la compa\u00f1\u00eda haya construido. Todos los modelos de la gama Bentley estar\u00e1n disponibles con el nuevo sistema de propulsi\u00f3n electrificado. La unidad desarrolla incluso m\u00e1s potencia que el W12 retirado, combinado con una baja cifra de CO2 en el ciclo de conducci\u00f3n WLTP de s\u00f3lo 50 g\/km.<\/p>\n
El Dr. Matthias Rabe, miembro de la junta directiva de I+D de Bentley Motors, a\u00f1adi\u00f3:<\/p>\n
\u201cEl W12 ha impulsado nuestros autom\u00f3viles y nuestro negocio a una velocidad excepcional y quedar\u00e1 recordado como una de las innovaciones m\u00e1s importantes de nuestra ilustre historia. Hoy marca el final de un viaje de desarrollo del que nuestros colegas de I+D y fabricaci\u00f3n a lo largo de los a\u00f1os deber\u00edan estar extremadamente orgullosos. No menos importante en la conceptualizaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en el progreso continuo en lo que respecta a la optimizaci\u00f3n de la potencia y el rendimiento, al mismo tiempo que se mejoran tanto las emisiones como el refinamiento\u201d.<\/p>\n
20 a\u00f1os de excelencia en ingenier\u00eda<\/p>\n
Buscando el refinamiento y la potencia de un motor de doce cilindros sin excesivo tama\u00f1o, se cre\u00f3 el W12. En esencia, dos motores V6 de \u00e1ngulo estrecho que comparten un cig\u00fce\u00f1al com\u00fan, el compacto W12 es un 24 por ciento m\u00e1s corto que un V12 convencional, lo que lo hace ideal para las l\u00edneas tensas y musculosas del Continental GT, lanzado en 2003.<\/p>\n
Con nuevos sistemas de admisi\u00f3n, escape, turbocompresor e intercooler desarrollados internamente por los ingenieros de Bentley, el Continental GT 2003 desarrollaba 552 CV. El par m\u00e1ximo de 479 lb.ft se estabiliz\u00f3 de 1.600 a 6.100 rpm, lo que dot\u00f3 al nuevo modelo de la marea de par a cualquier velocidad del motor que siempre ha sido un sello distintivo de Bentley.<\/p>\n
La combinaci\u00f3n de potencia de 12 cilindros, tracci\u00f3n total y una velocidad m\u00e1xima de casi 200 mph, junto con la forma sensual y fluida del Continental GT, result\u00f3 ser una sensaci\u00f3n mundial. El Continental GT cre\u00f3 y domin\u00f3 un nuevo sector de mercado, un \u00e9xito que ha continuado a lo largo de cuatro generaciones del modelo y m\u00e1s de 20 a\u00f1os.<\/p>\n
Cada motor W12 se fabrica a mano en Crewe, un proceso que dura alrededor de siete horas y requiere el ensamblaje meticuloso de 2.600 componentes separados. Los pistones y las bielas est\u00e1n emparejados en conjuntos equilibrados en fracciones de gramo para que el motor terminado gire con la suficiente suavidad como para pasar la famosa \u00abprueba de la moneda\u00bb y ofrecer potencia y confiabilidad \u00f3ptimas. El W12 terminado, despu\u00e9s de haber sido sometido a pruebas de fugas, pruebas en fr\u00edo y encendido en pruebas en caliente, es capaz de impulsar un Continental GT Speed \u200b\u200bde 0 a 60 mph en 3,5 segundos (0 a 100 km\/h en 3,6 segundos) y hasta 208 mph. , al mismo tiempo que ofrece refinamiento silencioso y confiabilidad durante toda su vida \u00fatil.<\/p>\n
W12 de segunda generaci\u00f3n<\/p>\n
La introducci\u00f3n del Bentyaga en 2015 supuso un redise\u00f1o completo del Bentley W12, resultado de tres a\u00f1os de dise\u00f1o, desarrollo y pruebas. Los turbocompresores de doble entrada brindaron una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida y un torque inmediato; dos sistemas de combustible diferentes garantizaban que no hubiera compromiso entre el rendimiento y las emisiones; y – crucial para la salida de Bentayga<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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