Honda celebr\u00f3 hoy el inicio de la producci\u00f3n del totalmente nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pila de combustible (FCEV) Honda CR-V e:FCEV 2025 en el Performance Manufacturing Center (PMC) en Ohio. El totalmente nuevo CR-V e:FCEV es el \u00fanico FCEV fabricado en Estados Unidos, as\u00ed como el primer FCEV de hidr\u00f3geno de producci\u00f3n1 en los Estados Unidos que combina un sistema de celda de combustible completamente nuevo fabricado en los EE. UU. con capacidad de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos enchufables. El CR-V e:FCEV, un CUV compacto y divertido de conducir, recibi\u00f3 una clasificaci\u00f3n de autonom\u00eda de conducci\u00f3n de 270 millas de la EPA, combinando el sistema de pila de combustible con carga enchufable para proporcionar hasta 29 millas2 de conducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por la ciudad con la flexibilidad de repostaje r\u00e1pido de hidr\u00f3geno para viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n
\u201cEl Performance Manufacturing Center fue concebido como una instalaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n de peque\u00f1o volumen con un enfoque en la artesan\u00eda, y estoy orgulloso de c\u00f3mo nuestros t\u00e9cnicos de producci\u00f3n aprovecharon su experiencia en la construcci\u00f3n del Acura NSX para asumir el desaf\u00edo de fabricar este nuevo Honda CR- V e:FCEV\u201d, dijo Patrick McIntyre, l\u00edder de PMC. \u00abProducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pila de combustible con cero emisiones es un paso m\u00e1s hacia el objetivo global de Honda de lograr la neutralidad de carbono para nuestros productos y operaciones\u00bb.<\/p>\n
Adem\u00e1s de producir el Honda CR-V e:FCEV en Estados Unidos, el sistema de pila de combustible de pr\u00f3xima generaci\u00f3n que lo impulsa tambi\u00e9n se fabrica en EE. UU. en Fuel Cell System Manufacturing LLC, en Brownstown, Michigan, la instalaci\u00f3n de producci\u00f3n conjunta establecida por Honda. y General Motors (GM). El nuevo sistema de pila de combustible fue desarrollado conjuntamente por Honda y GM, logrando una mayor eficiencia y un mayor refinamiento, con una durabilidad duplicada y un coste reducido en dos tercios en comparaci\u00f3n con el sistema de pila de combustible anterior del Honda Clarity Fuel Cell.<\/p>\n
Innovaciones de PMC para la producci\u00f3n de CR-V e:FCEV<\/p>\n
Los t\u00e9cnicos de producci\u00f3n de PMC superaron varios desaf\u00edos relacionados con nuevos equipos y procesos de producci\u00f3n para realizar una transici\u00f3n efectiva de la construcci\u00f3n del superdeportivo Acura NSX al Honda CR-V e:FCEV. A continuaci\u00f3n se analizan varias de estas iniciativas clave.<\/p>\n
Nuevos componentes: los t\u00e9cnicos de PMC est\u00e1n asumiendo m\u00faltiples procesos de ensamblaje nuevos espec\u00edficos para producir un veh\u00edculo impulsado tanto por un sistema de celda de combustible como por una bater\u00eda EV enchufable, lo que requiere m\u00faltiples conexiones para las dos fuentes de energ\u00eda del veh\u00edculo y el conector de fuente de alimentaci\u00f3n que puede proporcionar energ\u00eda el\u00e9ctrica. alimentaci\u00f3n para varios dispositivos externos. \u00c9stas incluyen:
\nSubconjunto de dos tanques de hidr\u00f3geno, conectando tuber\u00edas de alta presi\u00f3n y otras piezas y luego instalando los tanques en el veh\u00edculo.
\nCompresi\u00f3n de hidr\u00f3geno a 10,000 PSI a trav\u00e9s de una nueva estaci\u00f3n en el lugar utilizada para llenar los tanques de combustible de hidr\u00f3geno del CR-V e:FCEV
\nInstalaci\u00f3n del sistema de pila de combustible junto con la conexi\u00f3n de tuber\u00edas y cableado de alta presi\u00f3n.
\nSubmontaje e instalaci\u00f3n de la bater\u00eda bajo suelo.
\nNuevo sistema de soldadura: La transici\u00f3n al CR-V e:FCEV requiri\u00f3 una transformaci\u00f3n completa del Departamento de Soldadura, desde un sistema de soldadura altamente automatizado creado para una estructura espacial de aluminio hasta una construcci\u00f3n unibody de m\u00faltiples materiales.
\nEl sistema de soldadura rob\u00f3tico anterior fue eliminado y reemplazado por nuevos robots de soldadura de acero que se instalaron con caracter\u00edsticas de un sistema de soldadura tradicional pero que son \u00fanicos en las plantas de producci\u00f3n en masa con un sistema de fijaci\u00f3n flexible que rueda sobre una pista.
\nLos t\u00e9cnicos de PMC ahora tambi\u00e9n realizan algunas soldaduras MIG manuales para aplicar soldaduras que son dif\u00edciles de alcanzar para los robots para unir las piezas de cierre de las puertas, el cap\u00f3 y el port\u00f3n trasero.
\nModificaciones del sistema de pintura: La carrocer\u00eda totalmente de acero m\u00e1s grande y pesada del CR-V e:FCEV requiere un proceso de aplicaci\u00f3n de protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n diferente al del Acura NSX m\u00e1s peque\u00f1o, totalmente de aluminio.
\nEl CR-V e:FCEV marca la primera aplicaci\u00f3n en Honda Norteam\u00e9rica de circonio a un metal mixto, monocasco, y utiliza el mismo recubrimiento de pintura de alta apariencia que el NSX. El tanque de inmersi\u00f3n E-coat fue dise\u00f1ado para la superficie m\u00e1s peque\u00f1a del bastidor espacial NSX, no para un veh\u00edculo de bastidor completo como el CR-V con m\u00e1s superficie interior. Entonces, los ingenieros tuvieron que modificar el tanque de inmersi\u00f3n para permitir que la forma de la carrocer\u00eda del CUV ingresara en un \u00e1ngulo de 38 grados, m\u00e1s pronunciado que el \u00e1ngulo de 15 grados del NSX. Tambi\u00e9n se requiri\u00f3 un control m\u00e1s preciso de las bombas de E-coat para CR-V, para crear una mayor circulaci\u00f3n de la E-coat para cubrir la superficie dentro del marco.
\nDespu\u00e9s del recubrimiento electr\u00f3nico, pero antes de la aplicaci\u00f3n del acabado de pintura final, se aplica un sellador para evitar fugas de agua. La carrocer\u00eda del CR-V est\u00e1 montada en un asador, pero a diferencia del brazo del equipo anterior que se usaba para girar el marco espacial m\u00e1s liviano del NSX, se usa un brazo m\u00e1s robusto que puede mantener la estabilidad del marco de acero m\u00e1s pesado del CR-V para girar el marco hacia un lado. . Esto permite a los asociados aplicar manualmente un sellador similar a la aplicaci\u00f3n del NSX.<\/p>\n
La producci\u00f3n del FCEV en el PMC tambi\u00e9n est\u00e1 sentando las bases para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en el Honda EV Hub en Ohio desde el punto de vista del software para la Unidad de Energ\u00eda Integrada (IPU).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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