{"id":21345,"date":"2024-06-06T05:11:14","date_gmt":"2024-06-06T05:11:14","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=21345"},"modified":"2024-06-06T05:11:14","modified_gmt":"2024-06-06T05:11:14","slug":"los-hogares-de-arequipa-moquegua-y-tacna-cuentan-con-mayor-tenencia-porcentual-de-vehiculos-livianos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2024\/06\/06\/los-hogares-de-arequipa-moquegua-y-tacna-cuentan-con-mayor-tenencia-porcentual-de-vehiculos-livianos\/","title":{"rendered":"Los hogares de Arequipa, Moquegua, y Tacna cuentan con mayor tenencia porcentual de veh\u00edculos livianos"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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  • En el 2023, m\u00e1s del 11% de hogares peruanos contaba con auto o camioneta.<\/i><\/li>\n
  • En Madre de Dios, m\u00e1s del 52% de hogares cuenta con una moto.<\/i><\/li>\n<\/ul>\n

    \u00abAl finalizar el 2023, el 11.64% de hogares de todo el Per\u00fa contaba con un auto\/camioneta, superando en 0.53 puntos porcentuales el nivel registrado el a\u00f1o anterior. En tanto, la tenencia de motocicletas se situ\u00f3 en 16.54%, mayor en 0.97 puntos porcentuales a tasa anual. Asimismo, la tenencia de mototaxis avanz\u00f3 0.69 puntos porcentuales a 8.97%; mientras que en el caso de bicicletas y triciclos la cifra se ubic\u00f3 en 15.68% y 0.91%, respectivamente, increment\u00e1ndose en 0.17 y 0.11 puntos porcentuales en cada caso\u00bb, as\u00ed lo sostuvo la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa luego de revisar cifras del Instituto Nacional de Estad\u00edstica e Inform\u00e1tica (INEI), las cuales ponen en evidencia que durante el a\u00f1o pasado la tenencia de veh\u00edculos en los hogares peruanos se increment\u00f3, a nivel nacional.<\/p>\n

    Respecto al desempe\u00f1o de los veh\u00edculos motorizados, indic\u00f3 la AAP, el aumento de la tenencia de autos\/camionetas estuvo motivado principalmente por el incremento de las ventas de veh\u00edculos nuevos livianos durante el 2023 respecto al a\u00f1o anterior. \u00abPor su parte, el comportamiento de la tenencia de veh\u00edculos menores, como motocicletas y trimotos, se explic\u00f3 por el importante volumen de ventas de los referidos veh\u00edculos que, si bien mostraron un retroceso anual, los niveles comercializados aun superan el promedio anual observado antes de la llegada del COVID-19\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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    Por departamento<\/b><\/p>\n

    De otro lado, destac\u00f3 el gremio automotor, por primera vez presentamos la informaci\u00f3n de tenencia vehicular de las familias a nivel departamental. \u00abAs\u00ed, podemos observar que, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Hogares del INEI, en el caso de auto\/camioneta, el departamento en donde las familias tienen una mayor tenencia de dichos veh\u00edculos es Arequipa, con 25.50%, seguido de Moquegua con 24% y Tacna con 23.65%, mientras que Lima alcanz\u00f3 el 17.74%. Asimismo, los departamentos con una menor de dichos veh\u00edculos son Loreto (1.16%), Amazonas (3.91%) y Ucayali (4.10%)\u00bb, indic\u00f3 la AAP tras precisar que, el mayor poder adquisitivo y menor incidencia de la pobreza, sumado a un mayor desarrollo vial urbano, caracteriza a los lugares que lideran el referido apartado; a diferencia de los departamentos en donde la tenencia es menor, en los cuales predominan las v\u00edas adecuadas y de dif\u00edcil acceso para los veh\u00edculos mencionados.<\/p>\n

    En el caso de motocicletas, a\u00f1adi\u00f3, el departamento que presenta una mayor tenencia de dichos veh\u00edculos es Madre de Dios, donde el 52.64% de hogares cuenta con una moto. Detr\u00e1s se ubicaron San Mart\u00edn con 36.10% y Puno con 27.56%. Por su parte, los departamentos con menor tenencia de los referidos veh\u00edculos fueron la Provincia Constitucional del Callao con 2.98%, Lima con 5.96% y Moquegua con 9.85%.<\/p>\n

    De otro lado, respecto a las trimotos, las mayores tenencias se situaron en Ucayali con 34.70%, San Mart\u00edn con 29.09% y Loreto con 20.81%; mientras que Moquegua (1.15%), Ayacucho (2.17%) y Apur\u00edmac (2.19%) presentaron las menores tenencias. En cuanto a los referidos veh\u00edculos menores, son los departamentos de la selva los que lideran el n\u00famero de unidades en posesi\u00f3n. Estos resultados responden a que son lugares en donde la accesibilidad y circulaci\u00f3n vial suele ser agreste, aunado a las condiciones clim\u00e1ticas, por lo que dichos veh\u00edculos son la mejor alternativa.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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    Nivel econ\u00f3mico<\/b><\/p>\n

    Para la AAP, el an\u00e1lisis por nivel socioecon\u00f3mico (NSE) muestra que entre las familias del estrato NSE A, el autom\u00f3vil\/camioneta es el veh\u00edculo de mayor tenencia, en donde el 38.96% de ellas al menos tiene uno. Del mismo modo, el 29.02% de las familias del NSE B cuentan con al menos un auto\/camioneta. En cuanto al NSE C, el veh\u00edculo con mayor tenencia tambi\u00e9n fue el autom\u00f3vil\/camioneta con 21.05%. Es importante se\u00f1alar que dichos NSE cuentan con los mayores niveles de poder adquisitivo, lo que explica la mayor tenencia de autom\u00f3viles y camionetas en los referidos segmentos, veh\u00edculos con mayores costos de adquisici\u00f3n y operaci\u00f3n.<\/p>\n

    En tanto, en el NSE D, la bicicleta es el veh\u00edculo con mayor tenencia (19.38%). Sin embargo, el veh\u00edculo motorizado preferido es la motocicleta, con 17.28%. Por \u00faltimo, en el NSE E, la bicicleta tambi\u00e9n lidera la tenencia (17.05%), mientras que la motocicleta es el veh\u00edculo motorizado con mayor tenencia (16.62%). En estos \u00faltimos dos segmentos, la motocicleta se presenta como la mejor alternativa motorizada para movilizarse debido a su versatilidad, bajo precio de adquisici\u00f3n y menor costo de operaci\u00f3n respecto a otras opciones.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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    \u00abOtro \u00e1ngulo interesante a revisar sobre el an\u00e1lisis de la tenencia vehicular de los hogares peruanos es al presentarlo seg\u00fan situaci\u00f3n de pobreza. En este aspecto, notamos que la tenencia de autom\u00f3viles y\/o camionetas se estructura de la siguiente manera: el 13.80% de hogares considerados como no pobres cuentan con dicho veh\u00edculo, al igual que el 4.62% de hogares pobres no extremos y el 1.10% de hogares pobres extremos. Respecto a las motocicletas, el 17.64% de hogares no pobres tienen al menos una, el 12.76% de hogares pobres no extremos y el 11.81% de hogares pobres extremos tambi\u00e9n cuentan con dicho veh\u00edculo. Finalmente, la tenencia de mototaxis fue liderada por los hogares pobres no extremos, con 10.63%, seguido de los hogares no pobres con 8.92% y los hogares pobres extremos con 4.40%\u00bb, mencion\u00f3 el gremio.<\/p>\n

    Los resultados observados en el caso de los hogares pobres (pobre extremo y pobre no extremo) en el 2023 muestran un alza respecto al 2022, lo que se explicar\u00eda por el incremento de las personas en situaci\u00f3n de pobreza en el a\u00f1o de an\u00e1lisis, aumentando el universo de familias; es decir, entre el grupo de hogares que habr\u00edan pasado a situaci\u00f3n se pobreza, se encontrar\u00edan familias que ya contaban con alg\u00fan tipo de veh\u00edculo motorizado.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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    Igualmente, los resultados muestran que en el caso de hogares pobres, principalmente no extremos, la tenencia de motocicletas y mototaxis tienen un rol importante, no solo como medio de transporte sino tambi\u00e9n como herramienta de trabajo. Por ello, es relevante saber cu\u00e1l es el uso que los hogares le dan a los bienes de transporte que tienen en su hogar. As\u00ed, por ejemplo, durante el 2023, de todas las familias que tienen un auto\/camioneta, el 77.83% lo usa exclusivamente para el hogar, el 1.52% exclusivamente para trabajo, mientras que el 20.65% lo utiliza para ambas actividades. De otro lado, de los hogares que tienen motocicleta, el 87.09% lo usa exclusivamente para el hogar, el 0.44% lo emplea solo para trabajo y el 12.47% tanto para hogar como para trabajo. De igual manera, de los hogares que tienen mototaxi, el 60.51% lo emplea exclusivamente para el hogar, el 2.14% solo para el trabajo y el 37.35% para ambas tareas.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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    A manera de resumen, la informaci\u00f3n de la ENAHO del 2023 muestra que la tenencia de veh\u00edculos por parte de los hogares aument\u00f3 en promedio en todo el pa\u00eds. Sin embargo, se pueden obtener otras conclusiones a partir de las diferentes desagregaciones que hemos podido realizar. En primer lugar, existen diferencias en la tenencia entre los departamentos, lo que refleja la heterogeneidad respecto al poder adquisitivo de cada regi\u00f3n, as\u00ed como a las diferencias geogr\u00e1ficas, clim\u00e1ticas y de necesidades de transporte. Por ejemplo, Lima y Arequipa tienen una alta tenencia de autos y camionetas, lo cual es consistente con una mayor urbanizaci\u00f3n y capacidad econ\u00f3mica. Mientras que, en regiones como San Mart\u00edn, Ucayali y Loreto, la alta proporci\u00f3n de motocicletas y mototaxis puede indicar una preferencia por veh\u00edculos m\u00e1s econ\u00f3micos, pero a su vez m\u00e1s adecuados para enfrentar las condiciones geogr\u00e1ficas y de clima locales; del mismo modo, en departamentos como Piura y Tumbes, donde tambi\u00e9n existe una importante participaci\u00f3n de dichos veh\u00edculos, el insuficiente desarrollo vial y las condiciones climatol\u00f3gicas juegan un rol importante para la elecci\u00f3n de motos y trimotos como medio de transporte preferido.<\/p>\n

    Del mismo modo, observamos que la tenencia de autos y camionetas es mayor en los NSE m\u00e1s altos (A y B), lo que estar\u00eda asociado a un mayor poder adquisitivo; mientras que las bicicletas, motocicletas y trimotos predominan en los NSE m\u00e1s bajos (D y E), debido a su asequibilidad y adaptabilidad a condiciones de transporte personal, de carga y como herramienta de trabajo. Precisamente, los hogares pobres, especialmente los no extremos, tienen una mayor dependencia por veh\u00edculos menores, ya que no solo son medios de transporte sino tambi\u00e9n puede ser utilizados para la generaci\u00f3n de ingresos. Cabe precisar que dichos hogares suelen ubicarse en localidades en donde el transporte p\u00fablico no siempre est\u00e1 disponible.<\/p>\n

    Finalmente, en la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa consideramos que la informaci\u00f3n recogida resalta la necesidad de contar con pol\u00edticas p\u00fablicas diferenciadas que aborden las problem\u00e1ticas del transporte seg\u00fan la regi\u00f3n y nivel socioecon\u00f3mico. Del mismo modo, se evidencia c\u00f3mo las condiciones econ\u00f3micas, geogr\u00e1ficas y clim\u00e1ticas influyen en las preferencias de transporte, lo que puede ser clave para futuras planificaciones de infraestructura y movilidad urbana.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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