{"id":2127,"date":"2019-02-04T10:14:16","date_gmt":"2019-02-04T10:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=2127"},"modified":"2019-02-05T00:12:22","modified_gmt":"2019-02-05T00:12:22","slug":"toyota-presento-en-detroit-nuevo-supra-primer-modelo-global-serie-gr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2019\/02\/04\/toyota-presento-en-detroit-nuevo-supra-primer-modelo-global-serie-gr\/","title":{"rendered":"Toyota present\u00f3 en Detroit nuevo Supra primer modelo global serie GR"},"content":{"rendered":"

Toyota Motor Corporation este 2019 con motivo del Motor Show de Detroit estren\u00f3 el muy esperado nuevo Supra, primer modelo global de la serie de autos deportivos GR de TOYOTA GAZOO Racing que empezar\u00e1 a venderse en Jap\u00f3n alrededor de la primavera 2019. Desde que Toyota Gazoo Racing empez\u00f3 a competir en las carreras de resistencia de Alemania el 2007 en las 24 Horas de Nurburgring, las actividades del deporte de motor de Toyota han tenido el objetivo de desarrollar cada vez mejores veh\u00edculos.<\/p>\n

El conocimiento y know-how se ha construido a lo largo de los a\u00f1os, y han sido canalizados trayendo de vuelta a la vida al Supra de la serie GR, un veh\u00edculo al que la gente encuentra divertido de conducir. El presidente de Toyota, Akio Toyoda, quien tambi\u00e9n es un conductor maestro, dijo: \u00abEn el pasado, pasaba mucho tiempo conduciendo mi vida. Mientras que otros fabricantes estaban poniendo las manos en sus nuevos prototipos, iban a presentar sus ritmos, yo estaba manejando un viejo Supra, como muchas otras cosas\u201d. \u00abMe encant\u00f3 hacer que suceda. El nuevo GR Supra naci\u00f3 a trav\u00e9s de las pruebas en Nurburgring, y puedo decir honestamente que fue una de las mejores forma de mejorar\u00bb.
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\nLa quinta generaci\u00f3n del nuevo Supra marca el final de un hito de 17 a\u00f1os desde el descubrimiento de la producci\u00f3n del concepto en el a\u00f1o 2002. Desde el inicio del Supra en 1978, todas las generaciones, se construyeron con motor delantero y tracci\u00f3n posterior. Todos los Supra han sido propulsados por un motor de seis cilindros en l\u00ednea. La \u00faltima versi\u00f3n no es una excepci\u00f3n. Esta vez, tambi\u00e9n se ha prestado gran atenci\u00f3n a los elementos fundamentales de la distancia entre ejes, la banda de rodadura y el centro de gravedad.<\/p>\n

El ingeniero jefe Tetsuya Tada, quien dirigi\u00f3 el desarrollo, dijo: \u00abEstamos preparados para crear un deporte que nos gustar\u00eda ver en el futuro\u00bb. , tal como el grado en que uno puede sentirse, con uno que se convierte en uno\u00bb.
\nTambi\u00e9n TOYOTA GAZOO Racing lanz\u00f3 la edici\u00f3n \u00abSupra est\u00e1 de regreso\u00bb, una serie de comerciales en televisi\u00f3n global para promocionar el nuevo Supra donde aparecen los pilotos de TOYOTA GAZOO Racing de primera clase que hacen una buena combinaci\u00f3n para el primer modelo general de la serie GR.
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\nSupra estuvo presente en el Sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Detroit, desde el 14 al 15 de enero para la prensa y entre el 19 y 27 de enero para el p\u00fablico. Para lograr un excelente manejo y gran estabilidad en las curvas, tres elementos son de suma importancia, la distancia entre ejes, la banda de rodadura y el centro de gravedad que logran el dise\u00f1o ideal de un autom\u00f3vil deportivo puro.<\/p>\n

Siendo sencillo el modelo es un biplaza, con 2.470 mms., de distancia entre ejes, 100 mms. m\u00e1s corta que la de los 86. La relaci\u00f3n entre la distancia entre ejes y la banda de rodadura de 1.55, es una de las proporciones m\u00e1s peque\u00f1as entre los autos deportivos de producci\u00f3n en masa que contribuye a un excelente rendimiento de giro. Al realizar todos los esfuerzos posibles para bajar el centro de gravedad, result\u00f3 en un centro de gravedad m\u00e1s bajo que el del 86, que cuenta con un motor opuesto horizontalmente. Se logr\u00f3 una distribuci\u00f3n ideal de 50\/50 en el balance de peso delantero\/ trasero, que es uno de los elementos cruciales para determinar el rendimiento.
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\nEl estilo define totalmente las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o y empaque de los autos deportivos, y est\u00e1 basado en el concepto \u00abCondensed Extreme L6 de Toyota Sports. Destacados exteriores, constituido por el embalaje de la vista lateral que enfatiza la presencia de los aros y neum\u00e1ticos, gracias a la corta distancia entre ejes y ruedas de gran di\u00e1metro. Una cabina ajustada para dos personas y una postura s\u00faper ancha con banda de rodadura amplia. La silueta de cabina larga y nariz corta de un autom\u00f3vil deportivo en l\u00ednea, con motor delantero y tracci\u00f3n trasera. Destacados interiores, con el espacio de un auto deportivo por excelencia y tracci\u00f3n delantera creado por un panel de instrumentos verticalmente delgado y una consola alta y ancha.<\/p>\n

Dise\u00f1o de cabina de nueva generaci\u00f3n orientado a los asientos, ajustado a una nueva generaci\u00f3n, debido a un cambio de velocidades de cambio por cable, una pantalla de calibre TFT de 8,8 pulgadas y una gran pantalla frontal a todo color. Al aprovechar al m\u00e1ximo las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o y empaquetado de los autos deportivos descritos anteriormente, se han realizado esfuerzos para lograr un estilo deportivo adecuado para el primer modelo global de la serie GR.
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\nEl estilo hereda las caracter\u00edsticas tradicionales de los autos deportivos de Toyota, como el techo de \u00abdoble burbuja\u00bb, que contribuye a reducir la fricci\u00f3n del aire que se encuentra en el Toyota 2000GT, y un enfoque para crear un dise\u00f1o de cuerpo condensado al posicionar el veh\u00edculo. Carrocer\u00eda voluminosa como la que se ve en el Toyota 2000GT y en la cuarta generaci\u00f3n del Supra.<\/p>\n

Un cuerpo de alta rigidez para un mayor estado de rendimiento de conducci\u00f3n, al tener una estructura esquel\u00e9tica que emplea aluminio y acero, aumenta la fuerza de la fuerza de uni\u00f3n entre materiales de diferente composici\u00f3n. La rigidez es incluso mayor que la del Lexus LFA, que cuenta con una cabina construida con pl\u00e1sticos reforzados con fibra de carbono.
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\nUn turbo en l\u00ednea 6 que lleva la tradici\u00f3n y un turbo en l\u00ednea 4 para disfrutar f\u00e1cilmente de la conducci\u00f3n deportiva. La tradici\u00f3n de un motor de seis cilindros en l\u00ednea en las generaciones sucesivas del Supra es un motor turboalimentado de seis cilindros en l\u00ednea de 6.3 litros. El par m\u00e1ximo de 500 Nm se produce a bajas revoluciones del motor, 1.600 rpm, lo que permite euforia por la aceleraci\u00f3n que se ajusta perfectamente a las expectativas con el funcionamiento del pedal del acelerador. Son dos motores turboalimentados de doble desplazamiento con dos cilindros de 2.0 litros, en l\u00ednea. Uno, con potencia m\u00e1xima de alto rendimiento de 190 kW (258 PS), ideal para conducci\u00f3n ligera y deportiva, mientras que el otro, de 145 kW (197 CV), permite una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n r\u00e1pida tanto en ciudad como en la carretera.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n de nuevo dise\u00f1o, delantera con amortiguador de resorte de doble articulaci\u00f3n y trasera: multibrazo, se caracteriza por una reducci\u00f3n del peso no suspendido, un conjunto de alta rigidez y una movilidad de minutos. Ciertos grados cuentan con el Sistema de suspensi\u00f3n variable adaptativa que proporciona un alto nivel de manejabilidad y comodidad en la conducci\u00f3n, as\u00ed como una amortiguaci\u00f3n \u00f3ptima de la fuerza motriz y la fuerza de amortiguaci\u00f3n de cada rueda que absorbe los golpes, dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera.
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\nDiferencial activo para mayor rendimiento de giro y estabilidad, mientras se coordina con el sistema de control de estabilidad del veh\u00edculo, un diferencial activo controla de manera \u00f3ptima la relaci\u00f3n de bloqueo entre los lados, izquierdo y derecho de un embrague multiplaca controlado electr\u00f3nicamente. Al ingresar a una esquina, el diferencial selecciona la relaci\u00f3n de bloqueo para un alto nivel de equilibrio entre rendimiento y estabilidad. Al salir del volante, la relaci\u00f3n de bloqueo aumenta para un rendimiento de tracci\u00f3n \u00f3ptimo.<\/p>\n

En el mundo real, demostrando el ritmo de un curso de acci\u00f3n, las carreras inclu\u00edan las de velocidad en el circuito de N\u00fcrburgring, pero tambi\u00e9n se realizaron muchas pruebas en una amplia gama de carreteras en todo el mundo. Entre estas carreteras se incluyeron las de Europa, las de Autobahn en Alemania, las carreteras cubiertas de nieve y hielo al norte de Europa, las de los Estados Unidos y las carreteras sinuosas de Jap\u00f3n. El resultado es una sintonizaci\u00f3n dirigida a capacitar a los conductores para que experimenten la alegr\u00eda de conducir al Supra incluso en situaciones cotidianas.
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Toyota Gazoo Racing-Supra GR<\/h3>\n