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Reuters inform\u00f3 hoy que Tesla ha archivado sus planes para desarrollar una l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que podr\u00eda venderse por alrededor de 25.000 d\u00f3lares y hacer con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos lo que el Modelo T de Henry Ford hizo con los veh\u00edculos de combusti\u00f3n hace m\u00e1s de un siglo.<\/p>\n
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En cambio, fuentes dijeron a Reuters que Elon Musk est\u00e1 redoblando su apuesta por la creaci\u00f3n de una l\u00ednea de taxis robot aut\u00f3nomos, una apuesta audaz dados los obst\u00e1culos tecnol\u00f3gicos, regulatorios y sociales que enfrenta la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos automatizados.<\/p>\n
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Musk cambia peri\u00f3dicamente de rumbo estrat\u00e9gico, pero si esta decisi\u00f3n se mantiene, marcar\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n en la competencia por definir el futuro de la industria mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Desechar el Modelo 2 tambi\u00e9n pone en duda la historia de hipercrecimiento que sustenta la capitalizaci\u00f3n de mercado de 544 mil millones de d\u00f3lares de Tesla.<\/p>\n
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La retirada de Tesla dejar\u00eda el campo abierto para que el fabricante de autom\u00f3viles chino BYD \u2013y potencialmente otros fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2013 domine el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de consumo masivo en cualquier lugar donde los formuladores de pol\u00edticas no levanten fuertes barreras arancelarias para mantenerlos fuera.<\/p>\n
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Pero es posible que las barreras arancelarias no mantengan a los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fuera de otros mercados por mucho tiempo, como lo demuestra la historia de los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses y, m\u00e1s tarde, de los surcoreanos.<\/p>\n
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Toyota, Honda y Hyundai enfrentaron presiones para frenar los env\u00edos de veh\u00edculos desde sus mercados nacionales a Estados Unidos y Europa. Respondieron estableciendo la fabricaci\u00f3n dentro de esos mercados y a\u00fan pudieron fabricar veh\u00edculos a un costo menor que sus rivales tradicionales, aprovechando la tecnolog\u00eda y las cadenas de suministro arraigadas en sus operaciones locales.<\/p>\n
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BYD, Chery y otras empresas chinas est\u00e1n siguiendo un rumbo similar. Est\u00e1n incursionando en el sudeste asi\u00e1tico y estableciendo puntos de apoyo manufactureros en Europa. BYD est\u00e1 explorando M\u00e9xico para una operaci\u00f3n de ensamblaje dentro de la zona de libre comercio de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
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Existe una oposici\u00f3n pol\u00edtica bipartidista en Estados Unidos a abrir las puertas a los fabricantes de autom\u00f3viles y fabricantes de bater\u00edas chinos. Las empresas chinas podr\u00edan intentar suavizar a los cr\u00edticos con promesas de crear empleos en Estados Unidos y hacer que los veh\u00edculos m\u00e1s limpios sean m\u00e1s asequibles.<\/p>\n
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Los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de bater\u00edas est\u00e1n formando asociaciones con rivales occidentales, como la colaboraci\u00f3n de Stellantis con Leapmotor y la alianza de bater\u00edas del gigante de las bater\u00edas CATL con Ford. Esta estrategia funcion\u00f3 para Toyota, que a principios de la d\u00e9cada de 1980 allan\u00f3 el camino para sus f\u00e1bricas estadounidenses al crear una empresa conjunta con GM.<\/p>\n
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Esa planta en Fremont, California, es ahora una planta de ensamblaje para Tesla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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