La junta directiva de la unidad Cruise de General Motors contrat\u00f3 a una firma de abogados externa y consultores de tecnolog\u00eda para profundizar en la respuesta de la compa\u00f1\u00eda de taxis robotizados a los accidentes y las investigaciones resultantes por parte de los reguladores estatales y federales que obligaron a Cruise a suspender sus operaciones.<\/p>\n
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Un extenso art\u00edculo del New York Times del viernes dec\u00eda que el director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt, advirti\u00f3 sobre despidos. Vogt public\u00f3 respuestas a ciertos puntos planteados por ese art\u00edculo en \u00abHacker News\u00bb, un foro de Internet.<\/p>\n
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Los problemas regulatorios y la suspensi\u00f3n operativa de Cruise se producen mientras GM est\u00e1 trabajando en planes para inyectar nuevos fondos al negocio. Al 30 de septiembre, Cruise ten\u00eda 1.700 millones de d\u00f3lares en efectivo, suficiente para durar s\u00f3lo nueve meses m\u00e1s al ritmo actual de quema de 500 millones de d\u00f3lares por trimestre. (Vea la presentaci\u00f3n de GM aqu\u00ed).<\/p>\n
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Vogt y la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, se han aferrado a las previsiones de que Cruise y su tecnolog\u00eda podr\u00edan generar mil millones de d\u00f3lares en ingresos anuales para 2025 y 50 mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o en ingresos para 2030.<\/p>\n
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El nuevo y costoso contrato UAW de GM significa que el fabricante de autom\u00f3viles tendr\u00e1 menos dinero para apuestas a largo plazo. Eso aumenta la presi\u00f3n sobre Vogt para reconstruir la confianza y retomar el camino hacia un flujo de caja autosostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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