Toyota obtuvo resultados financieros sorprendentes para el trimestre de julio a septiembre, superando las expectativas de los inversores con una ganancia operativa equivalente a 9.500 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s de lo que gan\u00f3 General Motors en los \u00faltimos nueve meses.<\/p>\n
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El fabricante de autom\u00f3viles n\u00famero uno del mundo por ventas \u2013aunque ya no por valor de mercado\u2013 parece estar nuevamente en n\u00fameros negros. Se trata de malas noticias para Volkswagen y para los tres fabricantes de autom\u00f3viles de Detroit, cuya desventaja en materia de costos de producci\u00f3n en Estados Unidos frente a Toyota est\u00e1 a punto de ampliarse a\u00fan m\u00e1s gracias a contratos sindicales m\u00e1s ricos y a la ca\u00edda del valor de la moneda japonesa, lo que hace que las ganancias en d\u00f3lares sean mayores cuando Toyota los coloca en el banco en casa.<\/p>\n
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Un ejemplo de la amenaza que un Toyota renaciente representa para los Tres de Detroit: el anuncio de Toyota de que invertir\u00e1 8.000 millones de d\u00f3lares m\u00e1s para ampliar una planta de bater\u00edas h\u00edbridas y para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Carolina del Norte. Esto se debe a que GM y Ford est\u00e1n frenando las inversiones en veh\u00edculos el\u00e9ctricos en respuesta a la desaceleraci\u00f3n de las ventas y la aceleraci\u00f3n de las p\u00e9rdidas.<\/p>\n
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Hace apenas un a\u00f1o, Toyota y el entonces director ejecutivo Akio Toyoda fueron criticados por negarse a seguir a Tesla y sus rivales heredados como Volkswagen y GM al apostar por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
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Dentro de la empresa, los ejecutivos se dieron cuenta de que se hab\u00edan quedado atr\u00e1s con respecto a los avances de Tesla en tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n, una alarmante llamada de atenci\u00f3n para el fabricante de autom\u00f3viles que invent\u00f3 los modernos sistemas de \u00abproducci\u00f3n ajustada\u00bb.<\/p>\n
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Toyoda subi\u00f3 las escaleras y nombr\u00f3 a su protegido Koji Sato para liderar un reinicio de la estrategia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero Toyoda no abandon\u00f3 su opini\u00f3n de que la carrera de alto costo de la industria por desechar los veh\u00edculos h\u00edbridos y de combusti\u00f3n fue un error.<\/p>\n
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Ahora, los antiguos rivales de Toyoda est\u00e1n adoptando su punto de vista, aunque no lo digan exactamente as\u00ed.<\/p>\n
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El director general de Volkswagen, Oliver Blume, dijo el mi\u00e9rcoles que el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n no necesita otra gigaf\u00e1brica de bater\u00edas en este momento debido al debilitamiento de la demanda.<\/p>\n
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El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ex ejecutivo de Toyota, est\u00e1 reactivando la inversi\u00f3n en h\u00edbridos a medida que las ventas de la F-150 Lightning el\u00e9ctrica no cumplen con las ambiciosas expectativas.<\/p>\n
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Es hora de descargos de responsabilidad: Toyota todav\u00eda enfrenta grandes desaf\u00edos en China, donde la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es fuerte y las empresas nacionales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como BYD est\u00e1n avanzando.<\/p>\n
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Toyota tendr\u00e1 que ofrecer m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos para cumplir con las regulaciones clim\u00e1ticas, y los resultados del reinicio de su estrategia de electrificaci\u00f3n no estar\u00e1n claros hasta dentro de varios a\u00f1os. Tesla y BYD siguen siendo competidores formidables. Volkswagen, Stellantis, GM y Ford podr\u00edan recuperar su equilibrio, como lo han hecho en el pasado.<\/p>\n
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Los espectaculares resultados del 1 de noviembre podr\u00edan ser el comienzo de un resurgimiento de Toyota a largo plazo. Tambi\u00e9n podr\u00edan llegar a ser un punto m\u00e1ximo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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