La huelga de tres plantas que el United Auto Workers lanz\u00f3 el viernes fue un evento hist\u00f3rico: la primera huelga coordinada del UAW contra todos los Tres de Detroit al mismo tiempo. Pero desde una perspectiva financiera, fue el equivalente a tomarse un fin de semana largo.<\/p>\n
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Ahora, el medidor de costos se est\u00e1 acelerando, aunque los Tres de Detroit est\u00e1n muy, muy lejos de la cat\u00e1strofe que algunos ejecutivos han amenazado, como se\u00f1ala Breakingviews.<\/p>\n
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Est\u00e1n sucediendo muchas cosas, as\u00ed que veamos la situaci\u00f3n pieza por pieza.<\/p>\n
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Perder una semana completa de producci\u00f3n les costar\u00eda dinero real a los fabricantes de autom\u00f3viles. Las huelgas en las plantas de ensamblaje en Michigan, Ohio y Missouri podr\u00edan privar a los fabricantes de autom\u00f3viles de Detroit de alrededor de 150 millones de d\u00f3lares diarios en ingresos perdidos: m\u00e1s de 750 millones de d\u00f3lares por una semana de cinco d\u00edas. Esto se basa en estimaciones de S&P Global Mobility de 3.200 veh\u00edculos por d\u00eda en producci\u00f3n perdida y la estimaci\u00f3n de Cox Automotive de 48.000 d\u00f3lares para el precio promedio del veh\u00edculo. Las p\u00e9rdidas reales variar\u00e1n seg\u00fan el producto, y los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan recuperar parte del dinero aumentando los precios a medida que se agoten los inventarios.
\nLa huelga tambi\u00e9n resultar\u00e1 costosa para el UAW. El fondo de huelga de 825 millones de d\u00f3lares del sindicato podr\u00eda empezar a pagar hasta 6,4 millones de d\u00f3lares semanales a 12.700 huelguistas. El desembolso podr\u00eda ser mayor si el sindicato decide pagar a los 2.600 trabajadores de GM y Ford que las compa\u00f1\u00edas dijeron que despedir\u00edan porque sus operaciones no pueden conseguir repuestos. GM y Ford dijeron que no complementar\u00e1n el pago por desempleo para los trabajadores parados por las huelgas, porque ahora no existe ning\u00fan contrato que les obligue a hacerlo.
\nLos importantes lanzamientos de nuevos productos se ven obstaculizados por las huelgas. El lanzamiento por parte de Ford de una nueva generaci\u00f3n de sus camionetas pickup medianas Ranger ahora est\u00e1 en suspenso porque la UAW est\u00e1 en huelga en la planta de ensamblaje de Michigan que fabrica ese veh\u00edculo y el popular SUV Bronco. \u00bfSabes qui\u00e9n no est\u00e1 en huelga? Trabajadores que construyen la camioneta Tacoma actualizada de Toyota que compite frontalmente con la Ranger. Y en Austin, los empleados de Tesla todav\u00eda est\u00e1n trabajando intentando lanzar el Cybertruck.
\nEl lado positivo de una huelga: el presidente de la UAW, Shawn Fain, ha dicho que los fabricantes de autom\u00f3viles provocaron la huelga al retrasar las negociaciones antes de la fecha l\u00edmite del 14 de septiembre. Los ejecutivos de GM, Ford y Stellantis dicen que el sindicato insisti\u00f3 en demandas irrazonables. Ahora que los piquetes han aumentado y las l\u00edneas de montaje han disminuido, los negociadores pueden concentrarse. Los huelguistas en Michigan dijeron a Reuters que su principal problema es lograr que todos los empleados del UAW obtengan el mismo salario m\u00e1ximo y eliminar los \u00abniveles\u00bb peor pagados de trabajadores junior o temporales.
\nLas acciones del UAW que reducen o ralentizan la producci\u00f3n no siempre son malas para los fabricantes de autom\u00f3viles. Los cierres relacionados con la mano de obra podr\u00edan darle a General Motors un respiro para resolver los problemas en su sistema de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La huelga en la f\u00e1brica de Jeep de Toledo ayudar\u00e1 a Stellantis a quemar los robustos Jeep Wranglers de 74 d\u00edas y la friolera de 188 d\u00edas de camionetas Jeep Gladiator construidas en Toledo contadas por S&P Global.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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