Toyota Mobility Foundation (TMF) y WRI India lanzaron hoy un documento de trabajo que ofrece nuevos conocimientos sobre la forma en que los viajeros acceden y utilizan el metro, y sus implicaciones en los servicios de \u00faltima milla. El documento ‘Mejorando el acceso al metro en India: evidencia de tres ciudades’ se present\u00f3 como parte de Connect Karo 2023, un evento de conocimiento emblem\u00e1tico, organizado por WRI India, que muestra iniciativas basadas en la investigaci\u00f3n y centradas en soluciones, orientadas hacia el desarrollo sostenible en India.<\/p>\n
El documento present\u00f3 hallazgos y recomendaciones clave basados en una extensa investigaci\u00f3n en tres ciudades metropolitanas: Nagpur, Delhi y Bengaluru. Los hallazgos del estudio revelan c\u00f3mo el acceso deficiente a las estaciones de metro afecta el uso del sistema ferroviario de metro en la India. Esto demuestra que, a pesar de la importante inversi\u00f3n canalizada hacia estos sistemas, la falta de conectividad eficiente en la \u00faltima milla ha limitado todo el potencial del metro. El documento de trabajo, compilado como parte del Programa de Movilidad y Acceso a Estaciones de India (STAMP) de TMF y WRI, enfatiza la necesidad urgente de una planificaci\u00f3n integral y estrat\u00e9gica para abordar este problema cr\u00edtico.<\/p>\n
\u00abEl documento enfatiza la necesidad de una s\u00f3lida recopilaci\u00f3n de datos y an\u00e1lisis del comportamiento de los viajeros para cada estaci\u00f3n. Esto permitir\u00e1 a las ciudades dise\u00f1ar servicios apropiados que respondan mejor a las necesidades de los viajeros. Comprender el comportamiento de los viajeros en la \u00faltima milla es crucial para aumentar el n\u00famero de pasajeros, ya que se ha identificado como el mayor obst\u00e1culo para utilizar el metro\u00bb, dijo Madhav Pai, director ejecutivo de WRI India.<\/p>\n
Uno de los hallazgos clave del estudio es que los sistemas de metro indios atraen principalmente al grupo demogr\u00e1fico de 18 a 35 a\u00f1os, que usan el metro para acceder a lugares de trabajo e institutos educativos. Adem\u00e1s, la investigaci\u00f3n destaca que los usuarios del metro prefieren caminar o los modos de transporte compartidos de bajo costo para la conectividad de \u00faltima milla, con modos de paratr\u00e1nsito informales, como los autom\u00f3viles compartidos, que emergen como una opci\u00f3n particularmente popular. En las tres ciudades de la encuesta, los modos compartidos y a pie constituyen m\u00e1s del 75% del total de modos compartidos de \u00faltima milla. Esto indica que los servicios compartidos de bajo costo y la infraestructura para peatones juegan un papel vital para facilitar la conectividad de \u00faltima milla para los usuarios del metro.<\/p>\n
El estudio tambi\u00e9n revela la naturaleza sensible al tiempo de los viajes diarios al trabajo en la India, especialmente para las mujeres, que son reacias a esperar los modos de \u00faltima milla. En consecuencia, el documento de trabajo enfatiza la importancia de los servicios de alta frecuencia cuando se planifican opciones de conectividad de \u00faltima milla compartida. La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n indica que las estructuras de tarifas existentes colocan emp\u00edricamente en desventaja a las mujeres, ya que tienden a viajar distancias m\u00e1s cortas, lo que lleva a tarifas m\u00e1s altas. Esto destaca la necesidad de estructuras de tarifas que puedan acomodar patrones de viaje inclusivos de g\u00e9nero. Otro hallazgo importante es que los usuarios est\u00e1n dispuestos a viajar hasta 20 minutos para acceder a las estaciones de metro, incluido el tiempo de espera para los modos de \u00faltima milla. Esta cifra es consistente en todas las ciudades y grupos de ingresos, lo que indica que la \u00abregi\u00f3n de captaci\u00f3n\u00bb de una estaci\u00f3n de metro est\u00e1 determinada por el tiempo de acceso y no por un \u00e1rea fija.<\/p>\n
El documento de trabajo propone varias recomendaciones para abordar el problema de conectividad de \u00faltima milla en los sistemas ferroviarios de metro de la India. Los hallazgos sugieren que el \u00e1rea de captaci\u00f3n efectiva de una estaci\u00f3n de metro puede expandirse operando modos de \u00faltima milla m\u00e1s r\u00e1pidos, reduciendo los tiempos de espera y aumentando las velocidades promedio, lo que puede mejorar el n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n
\u00abNo todas las ciudades son iguales, y no todas las \u00e1reas de captaci\u00f3n alrededor de una estaci\u00f3n de metro son iguales. Los tipos de viajeros son diferentes. Sus patrones de viaje y necesidades de movilidad son diferentes. Comprender esta diversidad es fundamental para comprender la mejor manera de integrar sin problemas la movilidad de la primera y la \u00faltima milla en el viaje del metro. Al comprender adecuadamente estos conocimientos cr\u00edticos, el documento de trabajo sirve como un llamado a la acci\u00f3n para los legisladores, planificadores urbanos y partes interesadas en el sector del transporte para ajustar los par\u00e1metros clave que impulsan el viaje del metro, incluida la informaci\u00f3n del viaje, los servicios de reserva, el hardware y el software utilizados para primera y \u00faltima milla, m\u00e9todos de pago continuos, etc. Al adoptar las recomendaciones descritas en este documento, la India puede desbloquear a\u00fan m\u00e1s todo el potencial de sus sistemas de trenes subterr\u00e1neos, colocando la experiencia del viajero en su centro y contribuyendo al desarrollo urbano sostenible con la mejor integraci\u00f3n de transporte p\u00fablico y privado \u00ab, dijo Pras Ganesh, Director Ejecutivo del Programa, Regi\u00f3n de Asia, Toyota Mobility Foundation.<\/p>\n