Un poco m\u00e1s de un mes despu\u00e9s de inscribir a Ford en su red Supercharger y en la tecnolog\u00eda de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1ndar de carga de Am\u00e9rica del Norte, el sistema de Tesla est\u00e1 en la v\u00eda r\u00e1pida para convertirse en el est\u00e1ndar para las redes de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
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Volvo Cars es el \u00faltimo fabricante de autom\u00f3viles rival en firmar con la red de supercargadores Tesla y el est\u00e1ndar de enchufe y conector NACS. El estado de Washington y Texas han exigido el uso de conectores Tesla si los operadores de redes de carga quieren participar en programas de subsidios estatales.<\/p>\n
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J.D. Power en un pr\u00f3ximo estudio dice que \u00abcuando se trata de confiabilidad, ning\u00fan otro proveedor est\u00e1 ni siquiera cerca de Tesla. Durante el primer trimestre de este a\u00f1o, el 21,6 % de los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que visitaron estaciones de carga p\u00fablicas que no son de Tesla no pudieron cargar su veh\u00edculo\u00bb. Entre los conductores de Tesla que utilizan la red Tesla Supercharger, ese n\u00famero se reduce a solo el 3,9 %\u00bb.<\/p>\n
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El beneficio total para Tesla de que los rivales env\u00eden a los clientes a cargar veh\u00edculos en su red SuperCharger y adopten su est\u00e1ndar de hardware solo se aclarar\u00e1 con el tiempo.<\/p>\n
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Pero la decisi\u00f3n de Elon Musk de construir una red de carga patentada a un gran costo, en lugar de esperar a que alguien m\u00e1s haga el trabajo, parece una gran victoria de cara al informe de entrega del segundo trimestre de Tesla y la posterior llamada de los inversores el pr\u00f3ximo mes.<\/p>\n
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Aqu\u00ed hay una lista de los fabricantes de autom\u00f3viles y las empresas de equipos de carga que se han adherido al est\u00e1ndar de conector NACS de Tesla. Ahora que los fabricantes representan aproximadamente el 70 % de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. a bordo del NACS de Tesla, la atenci\u00f3n se centra en los reticentes, incluidos los grandes fabricantes de autom\u00f3viles europeos, japoneses y surcoreanos que compiten en el mercado norteamericano.<\/p>\n
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Stellantis dijo que lanzar\u00e1 una nueva unidad de negocios de carga para aliviar la ansiedad de carga (el sucesor de la \u00abansiedad de rango\u00bb como una raz\u00f3n para que los consumidores principales eviten los veh\u00edculos el\u00e9ctricos). Pero Stellantis dijo que todav\u00eda est\u00e1 considerando unirse al ecosistema de carga de Tesla.<\/p>\n
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Otra victoria para Tesla esta semana: S&P Global Mobility dijo que m\u00e1s de dos tercios de los propietarios de Tesla que compran un veh\u00edculo nuevo compran otro Tesla. Esa es una tasa de lealtad muy por encima de los promedios de la industria. Entre las marcas que pierden m\u00e1s clientes ante Tesla, seg\u00fan Tom Libby de S&P: Honda y Toyota. (Hay un enlace a la presentaci\u00f3n completa de lealtad de S&P Global Mobility aqu\u00ed).<\/p>\n
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Dicho esto, Tesla tiene una lucha cada vez mayor en sus manos en China. La buena noticia para Musk: las ventas de Tesla en China parecen haber alcanzado un nuevo r\u00e9cord durante el segundo trimestre, inform\u00f3 Reuters el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
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Sin embargo, el mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en general creci\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que Tesla, y la participaci\u00f3n de Tesla en el mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos probablemente se reducir\u00e1 al 13,7 % desde el 16 % en el primer trimestre, seg\u00fan Merchants Bank International Securities.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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