<\/p>\n
Puesta a punto en simulaciones por ordenador y en el t\u00fanel de viento<\/p>\n
El ID.7 es el primer modelo el\u00e9ctrico de Volkswagen para la clase media alta. Con una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros (WLTP)2, la limusina Volkswagen es una campeona en eficiencia. Adem\u00e1s de una nueva generaci\u00f3n de propulsi\u00f3n, la aerodin\u00e1mica sofisticada contribuye al largo alcance del ID.7. La forma b\u00e1sica aerodin\u00e1micamente favorable, el bajo coeficiente de resistencia (valor Cd) de 0,23 y el \u00e1rea frontal de 2,46 metros cuadrados son el resultado de una estrecha cooperaci\u00f3n entre los departamentos de Dise\u00f1o y Desarrollo.<\/p>\n
En limusinas como la ID.7, la forma de la carrocer\u00eda representa alrededor del 50 por ciento del valor Cd. Las ruedas y los neum\u00e1ticos influyen en aproximadamente un 30 por ciento, los bajos en un 10 por ciento y las aberturas funcionales a trav\u00e9s de las cuales fluye el aire hacia los radiadores en la parte delantera del veh\u00edculo, por ejemplo, tambi\u00e9n en un 10 por ciento. El hecho de que el nuevo ID.7 sea el ID m\u00e1s aerodin\u00e1mico. El modelo hasta ahora se puede ver a simple vista al observar la silueta del veh\u00edculo, que tiene casi cinco metros de largo. El dise\u00f1ador de Volkswagen, Daniel Scharfschwerdt, dice: \u00abAl dise\u00f1ar el ID.7, hubo un mayor enfoque en la aerodin\u00e1mica que pr\u00e1cticamente en cualquier otro modelo. Esto se puede ver en la parte delantera baja, la transici\u00f3n fluida hacia el cap\u00f3 y el parabrisas r\u00e1pido. La forma del techo estilo coup\u00e9 y la parte trasera c\u00f3nica tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1ados para un rendimiento aerodin\u00e1mico ideal\u00bb.<\/p>\n
Incluso en las primeras etapas del desarrollo del producto, se llev\u00f3 a cabo un trabajo intensivo en el dise\u00f1o exterior, as\u00ed como en los bajos, las ruedas y otros detalles finos. El requisito previo para obtener resultados \u00f3ptimos es una estrecha colaboraci\u00f3n entre desarrolladores y dise\u00f1adores. Stephan Lansmann, ingeniero de proyecto responsable de la aerodin\u00e1mica ID.7: \u00abNos esforzamos por encontrar soluciones ideales en un proceso iterativo, que incluye consultas peri\u00f3dicas entre los departamentos de Desarrollo y Dise\u00f1o. Aqu\u00ed hay muchos peque\u00f1os pasos que al final valen la pena. Numerosas simulaciones por computadora para el c\u00e1lculo de flujo se complementan con pruebas en t\u00fanel de viento como parte de este proceso\u201d.<\/p>\n
ID.7 – Auto conceptual de producci\u00f3n cercana. El veh\u00edculo a\u00fan no ha salido a la venta.
\nLos puntos fuertes aerodin\u00e1micos del ID.7<\/p>\n
El ID.7 tiene unos bajos casi completamente cerrados. Esto se complementa con spoilers de ruedas de nuevo desarrollo en las ruedas delanteras. Estos gu\u00edan el aire a lo largo de las ruedas debajo del veh\u00edculo con m\u00ednimas turbulencias. Las cortinas de aire a los lados del parachoques delantero dirigen el aire alrededor de la parte delantera del veh\u00edculo con una p\u00e9rdida m\u00ednima. Los umbrales laterales ensanchados evitan que el aire fluya hacia el \u00e1rea de la parte inferior de la carrocer\u00eda y protegen las llantas traseras del aire que fluye hacia ellas. Adem\u00e1s, peque\u00f1os alerones y paneles de adorno gu\u00edan el flujo de aire en la parte inferior de la carrocer\u00eda.<\/p>\n
ID.7 – Auto conceptual de producci\u00f3n cercana. El veh\u00edculo a\u00fan no ha salido a la venta.
\n\u00abEn los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las ruedas contribuyen en mayor medida a una buena aerodin\u00e1mica y, por lo tanto, nos centramos en ellas en particular\u00bb, dice Lansmann. \u201cAl dise\u00f1ar las llantas de las ruedas, el enfoque principal estaba en la aerodin\u00e1mica, que tambi\u00e9n ten\u00edamos que adaptar a los requisitos de refrigeraci\u00f3n de los frenos\u201d, explica el experto. \u00abLas llantas resultantes son m\u00e1s cerradas y, por lo tanto, tienen propiedades aerodin\u00e1micas especialmente buenas\u00bb. Tambi\u00e9n se utilizaron simulaciones de flujo al dise\u00f1ar los contornos de los neum\u00e1ticos. Esto significaba que ya era posible optimizar variantes con menos buenas caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas durante la fase de concepto.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se tuvieron en cuenta otras \u00e1reas en el proceso de desarrollo aerodin\u00e1mico hol\u00edstico. Estos incluyen, por ejemplo, las aberturas funcionales en la parte delantera, a trav\u00e9s de las cuales fluye el aire hacia los radiadores en la parte delantera del veh\u00edculo. En el ID.7, el flujo de aire se controla activamente mediante una persiana enrollable del radiador para reducir la resistencia. La persiana enrollable el\u00e9ctrica se abre solo cuando se requiere un enfriamiento espec\u00edfico de las unidades de potencia y la bater\u00eda. En la parte trasera, la eficiencia aerodin\u00e1mica est\u00e1 garantizada por el port\u00f3n trasero de forma ideal y el dise\u00f1o del difusor y los bordes de separaci\u00f3n laterales.<\/p>\n
ID.7 – Auto conceptual de producci\u00f3n cercana. El veh\u00edculo a\u00fan no ha salido a la venta.
\nDel ordenador al t\u00fanel de viento<\/p>\n
El enfoque inicial est\u00e1 en las simulaciones por computadora. \u00abEl trabajo solo se lleva a cabo virtualmente en el primer a\u00f1o de desarrollo, con actualizaciones cada dos semanas\u00bb, dice Lansmann. El equipo de dise\u00f1o proporciona datos CAD (dise\u00f1o asistido por computadora). Luego, varios miles de procesadores calculan los valores del flujo de aire, tambi\u00e9n para numerosos detalles como las manijas de las puertas empotradas y los espejos de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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