Despu\u00e9s de cinco victorias consecutivas en Le Mans, los campeones del mundo asumieron el desaf\u00edo de un campo Hypercar de 16 autos r\u00e9cord con competidores de Cadillac, Ferrari, Peugeot y Porsche. Un total de 325.000 espectadores fue testigo de una competencia excepcionalmente re\u00f1ida con drama y emoci\u00f3n hasta el final.<\/p>\n
Los ganadores del a\u00f1o pasado, S\u00e9bastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el #8 GR010 HYBRID, eliminaron a todos los competidores menos uno. Despu\u00e9s de 24 horas incesantes de carrera, el #8 cruz\u00f3 la meta en segundo lugar, 1 minuto 21.793 segundos detr\u00e1s del Ferrari #51 ganador.<\/p>\n
Solo un GR010 HYBRID alcanz\u00f3 la bandera a cuadros al final de 342 vueltas. El #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez vio frustradas sus esperanzas de victoria por causas ajenas, por un accidente a las ocho horas. Kamui estaba al volante cuando su autom\u00f3vil fue golpeado por detr\u00e1s, causando da\u00f1os terminales.<\/p>\n
Ambos GR010 HYBRID hab\u00edan estado al frente desde el principio cuando S\u00e9bastien lider\u00f3 las primeras etapas despu\u00e9s de comenzar tercero, con Mike luchando por las posiciones del podio desde el quinto lugar en la parrilla.<\/p>\n
Una emocionante batalla se encendi\u00f3 de inmediato con espectaculares carreras rueda a rueda entre los 10 primeros durante las horas de apertura. Dos aguaceros se sumaron al drama y las posiciones cambiaron con tanta frecuencia como las condiciones, con los GR010 HYBRID en la pelea durante el primer tercio de la carrera.<\/p>\n
En ese momento, el #7 lider\u00f3 la carga desde el segundo lugar, pero su carrera termin\u00f3 en Tertre Rouge. Al acercarse a una zona lenta, donde se aplica una velocidad m\u00e1xima de 80 km\/h y est\u00e1 prohibido adelantar, Kamui redujo la velocidad para evitar adelantar a otro autom\u00f3vil y fue golpeado por detr\u00e1s por dos autos doblados. El impacto provoc\u00f3 da\u00f1os en el eje de transmisi\u00f3n, los neum\u00e1ticos y la carrocer\u00eda, por lo que el coche no pudo volver a boxes.<\/p>\n
En una demostraci\u00f3n de esp\u00edritu de equipo y determinaci\u00f3n, el equipo de mec\u00e1nicos e ingenieros n.\u00b0 7 dej\u00f3 de lado esa decepci\u00f3n e inmediatamente uni\u00f3 fuerzas con sus contrapartes n.\u00b0 8 para fortalecer el desaf\u00edo TOYOTA GAZOO Racing.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que el Peugeot n.\u00ba 94 y el Ferrari n.\u00ba 50 retrocedieran, el n.\u00ba 8 libr\u00f3 una batalla tit\u00e1nica con el Ferrari n.\u00ba 51, inicialmente liderando temprano en la ma\u00f1ana hasta que cay\u00f3 al segundo lugar cuando entr\u00f3 en boxes para reparar un divisor delantero da\u00f1ado y un pinchazo en el neum\u00e1tico trasero derecho.<\/p>\n
La pareja l\u00edder mantuvo un ritmo implacable mientras el impulso oscilaba de un lado a otro. Tras 20 horas de carrera, s\u00f3lo tres segundos separaban a los dos l\u00edderes y no hubo respiro en los tramos finales.<\/p>\n
Cuando Ryo se hizo cargo con dos horas para el final despu\u00e9s de una impresionante actuaci\u00f3n cu\u00e1druple de Brendon, estaba 16 segundos por detr\u00e1s. Se dispuso a cerrar la brecha, pero momentos despu\u00e9s el #8 se dispar\u00f3 en Arnage, golpeando las barreras y da\u00f1ando la carrocer\u00eda delantera y trasera. El #8 retuvo el segundo lugar a pesar de perder tres minutos.<\/p>\n
Despu\u00e9s de esas reparaciones, Ryo volvi\u00f3 a la pista pero la contienda con el Ferrari l\u00edder hab\u00eda terminado, con la prioridad ahora de llegar a la bandera a cuadros con seguridad en un segundo lugar que, a pesar de la decepci\u00f3n, ampl\u00eda la ventaja de sus pilotos en el Campeonato del Mundo a 25 puntos.<\/p>\n
La ventaja de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato Mundial de constructores se ha reducido a 18 puntos sobre Ferrari, cuando quedan tres carreras. La pr\u00f3xima carrera, las 6 Horas de Monza, se disputa dentro de cuatro semanas, el 9 de julio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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