Pero los sistemas de conducci\u00f3n asistida ya est\u00e1n respaldando la seguridad de los conductores en la actualidad.<\/p>\n
Muchos consumidores creen que los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y la posibilidad de comprarlos est\u00e1n a la vuelta de la esquina, pero a\u00fan no est\u00e1n disponibles para comprar en el mercado europeo de autom\u00f3viles. Sin embargo, muchos autos nuevos ya est\u00e1n equipados con la tecnolog\u00eda precursora que permite la operaci\u00f3n exitosa de autos automatizados. Esta tecnolog\u00eda existe como una opci\u00f3n de conducci\u00f3n asistida en alrededor del 90 % de los autom\u00f3viles nuevos y ayuda a los conductores a mantenerse seguros. Como parte de su programa de calificaci\u00f3n, Euro NCAP ha estado evaluando los sistemas de conducci\u00f3n asistida durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, y el \u00faltimo lote de calificaciones revela cu\u00e1n buenos son estos sistemas. Hoy, Euro NCAP publica los resultados de las calificaciones de tres veh\u00edculos: el Renault Austral, el Nissan Ariya y el Alfa Romeo Tonale.<\/p>\n
Las investigaciones han demostrado que abandonar un carril sin querer y salirse de la carretera debido a una distracci\u00f3n o somnolencia, o chocar con el coche de delante son los dos accidentes m\u00e1s comunes que pueden ocurrir a los conductores al conducir en una carretera. Los sistemas de conducci\u00f3n asistida, cuando se usan correctamente, ayudan a abordar estas situaciones, manteniendo a los conductores alerta y abordando las acciones que resultan de la fatiga. Estos sistemas pueden dirigir el coche dentro de su carril y garantizar el mantenimiento de una distancia segura con el veh\u00edculo de delante, lo que permite que el coche tenga tiempo de frenar con seguridad.<\/p>\n
Sin embargo, estos sistemas, aunque apoyan al conductor, no est\u00e1n ah\u00ed para asumir el papel de conducci\u00f3n. Euro NCAP fomenta encarecidamente un enfoque colaborativo o equilibrado en el que el coche y el conductor trabajen codo con codo para compartir la tarea de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Si la tecnolog\u00eda\/el sistema funciona correctamente en el contexto de este enfoque equilibrado, entonces es una contribuci\u00f3n real a la conducci\u00f3n segura; si no, o si hay una falta de comunicaci\u00f3n en ambos lados, los conductores pueden ponerse en riesgo a s\u00ed mismos o a otros. Euro NCAP emplea algunas evaluaciones exigentes basadas en pistas para medir el rendimiento del sistema. Las pruebas eval\u00faan la competencia de los veh\u00edculos con la direcci\u00f3n y el frenado, qu\u00e9 tan colaborativo es el sistema (para evitar una confianza excesiva y peligrosa) y, finalmente, si las cosas salen mal, qu\u00e9 tan bien el autom\u00f3vil puede evitar una situaci\u00f3n potencialmente peligrosa. Por \u00faltimo, se revisa la informaci\u00f3n (material de marketing y literatura) que se entrega al consumidor y c\u00f3mo se capacita al conductor en su uso. La calificaci\u00f3n de Euro NCAP consta de dos \u00e1reas de enfoque y cinco niveles de calificaci\u00f3n. Competencia de asistencia (que incluye la participaci\u00f3n del conductor y la asistencia del veh\u00edculo) y Respaldo de seguridad (que mide c\u00f3mo responde el veh\u00edculo cuando fallan los sistemas).<\/p>\n
Las \u00faltimas calificaciones de esta versi\u00f3n revelan cu\u00e1n competentes son estos sistemas y demuestran su creciente prevalencia en los autom\u00f3viles producidos por los principales fabricantes. Las impresionantes estrellas de la publicaci\u00f3n de hoy son los sistemas Renault Austral Active Driver Assist y Nissan Ariya ProPILOT Assist, que obtuvieron calificaciones Muy buenas. El sistema de Austral logr\u00f3 los puntos m\u00e1s altos de cualquier sistema de conducci\u00f3n asistida de Renault probado hasta ahora por Euro NCAP. Los autos impresionaron a los ingenieros de prueba con sus puntajes completos de 25 puntos en las pruebas de conducci\u00f3n colaborativas, lo que sugiere que estos veh\u00edculos funcionan bien con el conductor y no permiten una dependencia excesiva del sistema. Tambi\u00e9n es impresionante la capacidad de los sistemas para reaccionar a las caracter\u00edsticas de la carretera, reduciendo la velocidad en curvas cerradas y rotondas, lo que aumenta la seguridad del conductor y reduce la fatiga. El Nissan tambi\u00e9n disminuir\u00e1 la velocidad en los cruces, otro beneficio adicional. Sin embargo, Renault finalmente reacciona a otros veh\u00edculos de una manera m\u00e1s integral, lo que le permite lograr una puntuaci\u00f3n ligeramente mejor. Ambos veh\u00edculos tienen excelentes sistemas de respaldo de seguridad y pueden ser elogiados por indicar con precisi\u00f3n la funcionalidad y las limitaciones de su sistema.<\/p>\n
El material promocional de Alfa Romeo Tonale Active Driving Assist hizo referencias enga\u00f1osas a la automatizaci\u00f3n que redujo su puntaje, pero el sistema a\u00fan estaba equilibrado con niveles modestos de asistencia del veh\u00edculo y participaci\u00f3n del conductor y buenos puntajes de respaldo de seguridad, lo que result\u00f3 en una calificaci\u00f3n moderada.<\/p>\n
Con los sistemas de conducci\u00f3n asistida, Euro NCAP aboga firmemente por un enfoque de colaboraci\u00f3n entre el veh\u00edculo y el conductor para garantizar que los ojos del conductor permanezcan siempre en la carretera y las manos est\u00e9n principalmente en el volante, y que no haya posibilidad de exceso de confianza. Estamos ansiosos por ver c\u00f3mo los autos nuevos cumplen con nuestros protocolos extendidos aplicables a la conducci\u00f3n asistida en condiciones distintas de la carretera, que se presentar\u00e1n el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
\u2014 Dr. Michiel van Ratingen, Secretario General Euro NCA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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