El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, han llegado a un acuerdo que permitir\u00e1 a los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford obtener cargas de alta velocidad en cualquiera de las 12\u00a0000 estaciones de Supercharger de Tesla, lo cual es una victoria para Tesla y para los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford frustrados por la incertidumbre de la confiabilidad y ubicaciones aleatorias de estaciones p\u00fablicas de carga r\u00e1pida que no sean de Tesla. Las acciones de Ford subieron un 6% el viernes.<\/p>\n
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Pero hay m\u00e1s en este trato.<\/p>\n
La carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos actualmente tiene un problema de \u00abBeta-VHS\u00bb. Los enchufes utilizados en veh\u00edculos y estaciones de carga que no son de Tesla no son compatibles con los enchufes Supercharger de Tesla. Los adaptadores existen, pero son caros y torpes.<\/p>\n
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Tesla y Ford quieren presionar a otros fabricantes de autom\u00f3viles y operadores de redes de carga para que adopten el est\u00e1ndar de carga Tesla\/NACS y terminen con la confusa guerra de enchufes de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que algunos, incluidos Farley y Musk, ven como una barrera para una mayor aceptaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
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General Motors, n\u00famero 2 en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. durante el primer trimestre, dijo el viernes que se mantendr\u00e1 con el est\u00e1ndar de enchufe de carga CCS rival. CCS es \u00abuna soluci\u00f3n verdaderamente universal disponible hoy para carga r\u00e1pida\u00bb, dijo GM.<\/p>\n
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Ford adoptar\u00e1 el hardware del enchufe de carga de Tesla para su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que saldr\u00e1 a la venta en 2025. Los enchufes NACS que usa Tesla son m\u00e1s livianos que los enchufes que usan la mayor\u00eda de los otros fabricantes de autom\u00f3viles. La luz es buena para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tesla ha estado haciendo campa\u00f1a para hacer de su enchufe el est\u00e1ndar norteamericano.<\/p>\n
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Las guerras de formato de hardware son un desv\u00edo para los consumidores. Imag\u00ednese si cada estaci\u00f3n de servicio tuviera cuatro o cinco boquillas de combustible de diferentes tama\u00f1os, cada una dise\u00f1ada para adaptarse solo a ciertas marcas de veh\u00edculos. (Es suficiente que los clientes disciernan la diferencia entre las boquillas de di\u00e9sel y gasolina o, en ciertos estados, elijan entre 100 % de etanol y cero etanol).<\/p>\n
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Tesla ha desarrollado la red de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos mejor administrada, m\u00e1s grande y m\u00e1s visible de Am\u00e9rica del Norte. Al adoptar el est\u00e1ndar de enchufe de Tesla, Ford duplica con creces la cantidad de cargadores r\u00e1pidos que los propietarios de Ford Mach-E, F-150 Lightning y los futuros Ford EV pueden usar para completar el rango a velocidades dentro de la distancia de una parada de combustible de gasolina + ba\u00f1o romper.<\/p>\n
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Farley dijo a los analistas a principios de esta semana que Ford no puede ser todo para todas las personas, sino que debe elegir cuidadosamente d\u00f3nde competir a medida que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos experimenta una r\u00e1pida evoluci\u00f3n.<\/p>\n
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Ford est\u00e1 apostando a que unirse al ecosistema de carga de Tesla conservar\u00e1 los recursos que necesitar\u00e1 para luchar contra el Cybertruck de Tesla, la Silverado el\u00e9ctrica de General Motors y la Ram el\u00e9ctrica de Stellantis mientras intentan obtener una parte de las futuras franquicias de camionetas y SUV el\u00e9ctricas de Ford.<\/p>\n
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En alg\u00fan lugar, un profesor de la escuela de negocios est\u00e1 celebrando. El problema de qu\u00e9 caso usar en la clase de estrategia del pr\u00f3ximo a\u00f1o est\u00e1 resuelto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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