El presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, y sus principales ejecutivos pasar\u00e1n casi todo el lunes hablando con analistas e inversores sobre sus planes para \u00abrefundar\u00bb Ford en torno a los tres pilares de su negocio de veh\u00edculos comerciales, una colecci\u00f3n estrat\u00e9gicamente seleccionada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y un legado de combusti\u00f3n. el negocio de veh\u00edculos funciona para obtener el m\u00e1ximo de efectivo.<\/p>\n
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Los ejecutivos hablaron a trav\u00e9s de m\u00e1s de 120 diapositivas que explicaban c\u00f3mo Ford planeaba desarrollar veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u00fanicos, incluido un SUV el\u00e9ctrico de tres filas que ser\u00eda un \u00abtren bala\u00bb para las familias.<\/p>\n
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La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 varios nuevos acuerdos de suministro de minerales para bater\u00edas y explic\u00f3 c\u00f3mo su unidad de veh\u00edculos comerciales, Ford Pro, representar\u00e1 aproximadamente el 60 % de las ganancias antes de impuestos proyectadas de Ford de $9 mil millones a $11 mil millones este a\u00f1o. (Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford perder\u00e1n $ 3 mil millones este a\u00f1o).<\/p>\n
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Si los inversores no hab\u00edan recibido el mensaje antes, lo recibieron hoy: Ford Pro y una colecci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos destinados principalmente a nichos poco concurridos obtendr\u00e1n la mayor parte de la inversi\u00f3n de capital en el futuro.<\/p>\n
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El modelo a seguir de Ford para el futuro no es Tesla, ni ciertamente General Motors. Es John Deere, la empresa que durante la \u00faltima d\u00e9cada se ha rehecho como una empresa de servicios tecnol\u00f3gicos que ofrece sus productos de software y datos integrados en enormes tractores y cosechadoras ecol\u00f3gicas en lugar de tel\u00e9fonos inteligentes.<\/p>\n
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La capitalizaci\u00f3n de mercado de Deere es de $ 108 mil millones, aproximadamente el doble de la valoraci\u00f3n de mercado de Ford, una comparaci\u00f3n poco halagadora que ofreci\u00f3 Farley.<\/p>\n
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\u00abLas compa\u00f1\u00edas automotrices se han quedado atrapadas en una caja de valoraci\u00f3n\u00bb, dijo Farley a los analistas.<\/p>\n
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La clave para salir de esa caja ser\u00e1 el \u00e9xito de Ford en eliminar una brecha de costos de $7 mil millones frente a sus competidores. Eso significa transformar sus operaciones de ingenier\u00eda, simplificar radicalmente las ofertas de productos, sacar dinero de su distribuci\u00f3n (si los distribuidores lo permiten), reducir los costos laborales hasta en un 30 % por veh\u00edculo y limpiar la cadena de suministro y los problemas de calidad que hundieron las ganancias de 2022.<\/p>\n
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Esas son \u00f3rdenes altas. Hasta ahora, Wall Street se muestra esc\u00e9ptico. Las acciones de Ford cayeron un 1,3% al mediod\u00eda despu\u00e9s de una ma\u00f1ana completa de conversaciones desde arriba.<\/p>\n
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El Oficial Principal de Finanzas, John Lawler, se dirigi\u00f3 al elefante en la habitaci\u00f3n. \u00abNo van a empezar a creernos hasta que cumplamos\u00bb, dijo a los analistas. \u00abTe hemos dicho esto antes y no lo hemos entregado\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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