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Scania presenta ahora una importante actualizaci\u00f3n de su sistema CCAP (Control de crucero con predicci\u00f3n activa) para Scania Opticruise. El nuevo sistema se incluir\u00e1 en todos los camiones Scania con las cajas de cambios G25 y G33 a partir de junio y se puede adaptar a los camiones con el sistema de propulsi\u00f3n basado en Super. Con una capacidad inform\u00e1tica mucho mayor, algoritmos m\u00e1s inteligentes y un uso optimizado de los datos de los mapas, los camiones con el nuevo sistema CCAP pueden lograr un ahorro de combustible adicional de hasta un 2 % en carreteras onduladas, manteniendo normalmente la misma velocidad media.<\/p>\n
\u2022 Los conductores experimentar\u00e1n un flujo y una capacidad de conducci\u00f3n a\u00fan mejores cuando est\u00e9n en CCAP
\n\u2022 Modos de rendimiento con intervalos de ajuste m\u00e1s amplios para el conductor
\n\u2022 Adaptaci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica a las condiciones reales de la carretera y el tr\u00e1fico
\n\u2022 Los camiones podr\u00e1n rodar ecol\u00f3gicamente durante tramos m\u00e1s largos
\n\u2022 El modo Eco se puede configurar como el modo de rendimiento predeterminado al iniciar
\n\u2022 Perfectamente adecuado para la filosof\u00eda de alto par a bajas revoluciones de Scania<\/p>\n
\u201cCon esta presentaci\u00f3n, llevamos Scania Opticruise y nuestro sistema predictivo activo a un nuevo nivel, incluso m\u00e1s inteligente\u201d, dice Stefan Dorski, vicepresidente s\u00e9nior y director de Scania Trucks. \u201cNuestros clientes ahora pueden elegir con alta precisi\u00f3n exactamente lo que esperan que sus camiones, o conductores, prioricen, el menor consumo posible o la velocidad promedio m\u00e1s alta posible\u201d.<\/p>\n
El sistema CCAP de Scania ya es reconocido por sus capacidades para \u00abmirar hacia adelante\u00bb y planificar la forma \u00f3ptima para que un cami\u00f3n gestione las subidas y bajadas en funci\u00f3n de los datos de mapas topogr\u00e1ficos. La idea general es evitar todo tipo de frenadas innecesarias, esforzarse siempre por usar la marcha \u00f3ptima sin cambios de marcha frecuentes y, por \u00faltimo, pero no menos importante, aprovechar la energ\u00eda cin\u00e9tica del cami\u00f3n (por ejemplo, rodar sobre las crestas de las colinas).<\/p>\n
\u00abEmplear estos ‘trucos’ puede parecer simple en teor\u00eda, pero en realidad se trata de una gran cantidad de par\u00e1metros que se deben considerar y procesar para alcanzar un resultado \u00f3ptimo\u00bb, dice Julian Kurzawscki Modro, Director de Industrias y Aplicaciones de Scania Trucks. \u201cNuestros ingenieros han logrado que el sistema sea mucho m\u00e1s inteligente, por lo que es capaz de tomar decisiones m\u00e1s perfeccionadas y fieles a las intenciones del conductor\u201d.<\/p>\n
Un cami\u00f3n Scania de larga distancia suele estar equipado con hasta tres modos de rendimiento: econ\u00f3mico, est\u00e1ndar y potente. Adem\u00e1s de eso, cada modo de rendimiento se puede configurar en tres niveles diferentes (que se muestran en el grupo de instrumentos), b\u00e1sicamente una se\u00f1al sobre cu\u00e1nto debe priorizar la configuraci\u00f3n real en una situaci\u00f3n determinada.<\/p>\n
\u201cUn conductor que est\u00e1 configurado para ahorrar la mayor cantidad de combustible posible elegir\u00eda Econom\u00eda y el nivel 3, lo que le dir\u00eda al cami\u00f3n que el conductor puede aceptar que la velocidad disminuya bastante y durante m\u00e1s tiempo que antes al llegar a una cresta\u201d, dice Kurzawscki Modro. \u201cPero muy a menudo, la velocidad promedio seguir\u00e1 siendo la misma, ya que el cami\u00f3n ahora podr\u00eda rodar de forma ecol\u00f3gica con la marcha en punto muerto durante un per\u00edodo mucho m\u00e1s largo. Sin embargo, es posible que esta configuraci\u00f3n no se pueda usar todo el tiempo, como en el tr\u00e1fico intenso. Pero la cuesti\u00f3n es que el conductor puede priorizar mucho m\u00e1s\u201d.<\/p>\n
Los conductores no tienen que optar por los ajustes m\u00e1s avanzados para ahorrar combustible. Adem\u00e1s, una opci\u00f3n m\u00e1s moderada, como el modo est\u00e1ndar en el nivel 2, a\u00fan ofrecer\u00eda mayores ahorros en comparaci\u00f3n con las versiones anteriores del implacable sistema:<\/p>\n
\u201cLa mayor potencia inform\u00e1tica y los algoritmos nuevos y m\u00e1s avanzados siempre marcar\u00e1n la diferencia\u201d, dice Kurzawscki Modro. \u201cLos conductores experimentar\u00e1n una adaptaci\u00f3n de velocidad m\u00e1s din\u00e1mica, totalmente en l\u00ednea con su intenci\u00f3n establecida y las condiciones reales de la carretera y el tr\u00e1fico. El cami\u00f3n recoger\u00e1 y entregar\u00e1 seg\u00fan los deseos del conductor\u201d.<\/p>\n
Todos los camiones Scania (con algunas raras excepciones) que se pidan ahora con la funcionalidad CCAP obtendr\u00e1n autom\u00e1ticamente la nueva versi\u00f3n. Los camiones Scania existentes pueden actualizarse en un taller Scania, siempre que tengan el tren motriz basado en Super que se present\u00f3 por primera vez en noviembre de 2021.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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