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La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para el ID. La familia ahora se est\u00e1 lanzando. Con el nuevo APP550 de tracci\u00f3n trasera, la familia de modelos el\u00e9ctricos de Volkswagen recibir\u00e1 una unidad de potencia completamente nueva. En el futuro, esto ofrecer\u00e1 un mayor rendimiento combinado con una mayor eficiencia para el ID. modelos La identificaci\u00f3n. Por lo tanto, la familia se beneficiar\u00e1 tanto en t\u00e9rminos de potencia como de mayor alcance. Volkswagen tiene previsto entregar los primeros veh\u00edculos con la nueva generaci\u00f3n de propulsi\u00f3n en una versi\u00f3n de 210 kW (286 CV) a partir de finales de a\u00f1o.<\/p>\n
La base de dise\u00f1o para el nuevo propulsor sigue siendo la matriz de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica modular (MEB), la arquitectura de veh\u00edculos de Volkswagen dise\u00f1ada espec\u00edficamente para modelos el\u00e9ctricos. Karsten Bennewitz, director de Powertrain and Energy Systems in Development: \u00abDebido a que el espacio disponible no ha cambiado, nos vimos obligados a desarrollar una nueva unidad que logra mejoras significativas en el rendimiento y la eficiencia a pesar de estar sujeta a las mismas limitaciones. Esa fue una gran desaf\u00edo para el equipo de Desarrollo T\u00e9cnico y Componentes del Grupo. El resultado demuestra que pudimos reducir el uso de materias primas, al mismo tiempo que logramos un aumento considerable en la eficiencia del veh\u00edculo\u00bb.<\/p>\n
M\u00e1s potencia y mucho m\u00e1s par<\/p>\n
El nuevo tren motriz tiene una potencia de 210 kW (286 PS) con un par m\u00e1ximo de alrededor de 550 Nm, dependiendo de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n del veh\u00edculo. El par significativamente mayor, en particular, garantiza un desarrollo de potencia superior, tanto desde parado como a velocidades m\u00e1s altas. El nuevo accionamiento el\u00e9ctrico APP550 logra su alto par gracias a un estator mejorado con un mayor n\u00famero efectivo de devanados y una secci\u00f3n transversal de cable m\u00e1s grande. El rotor como contraparte est\u00e1 equipado con un im\u00e1n permanente m\u00e1s potente que tiene una mayor capacidad de carga. El accionamiento tambi\u00e9n se reforz\u00f3 para soportar los considerables pares producidos.<\/p>\n
El inversor entrega corrientes altas<\/p>\n
La corriente es un factor decisivo para la potencia de un accionamiento el\u00e9ctrico. Como otro componente importante, el inversor fue desarrollado para que pueda suministrar las altas corrientes de fase necesarias para una mayor potencia y eficiencia. Act\u00faa como el \u00abcerebro\u00bb de control en el tren motriz cuyo software funcional garantiza procesos eficientes del sistema. Esto se aplica a las frecuencias de reloj y los m\u00e9todos de modulaci\u00f3n para la generaci\u00f3n de corriente alterna para el motor de accionamiento el\u00e9ctrico, por ejemplo. Por lo tanto, el motor de accionamiento puede funcionar de manera m\u00e1s eficiente, dependiendo de la fase de carga.<\/p>\n
Gesti\u00f3n t\u00e9rmica optimizada mediante refrigeraci\u00f3n inteligente<\/p>\n
Con el fin de aumentar la eficiencia de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, Volkswagen optimiz\u00f3 una serie de componentes en el tren motriz, incluido el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Por lo tanto, el nuevo accionamiento tiene un sistema de refrigeraci\u00f3n que ahorra energ\u00eda y funciona sin una bomba de aceite accionada el\u00e9ctricamente. El sistema puede enfriarse de forma independiente a trav\u00e9s de las ruedas dentadas de la caja de cambios y los componentes especialmente formados para el suministro y distribuci\u00f3n de aceite. El aceite calentado es enfriado por el circuito de refrigeraci\u00f3n del veh\u00edculo, que mantiene la transmisi\u00f3n a la temperatura de funcionamiento. El exterior del estator est\u00e1 equipado con un disipador de calor de agua.<\/p>\n
Volkswagen Kassel como centro de producci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico<\/p>\n
El sistema de propulsi\u00f3n con caja de cambios, rotor y estator se producir\u00e1 en la planta de Volkswagen Group Components en Kassel. Alexander Krick, Jefe de Desarrollo T\u00e9cnico E-Drive, Electr\u00f3nica de Potencia y Transmisi\u00f3n en Group Components: \u00abHemos estado desarrollando motores de accionamiento el\u00e9ctrico y sus cajas de engranajes durante 15 a\u00f1os, y tambi\u00e9n los hemos estado produciendo aqu\u00ed en nuestra ubicaci\u00f3n durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os. \u00bb Las innovaciones de productos y procesos en el motor de accionamiento el\u00e9ctrico y la caja de cambios dan como resultado un aumento significativo en la eficiencia y el rendimiento. Krick: \u00abBas\u00e1ndonos en nuestros muchos a\u00f1os de experiencia, optimizamos el sistema general mediante, entre otras cosas, el uso de l\u00e1minas el\u00e9ctricas especiales y procesos de mecanizado personalizados, y as\u00ed pudimos aumentar significativamente la eficiencia\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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