Antes de que Henry Ford lanzara el Modelo T en 1908, tener un autom\u00f3vil era un lujo para los ricos. La industria est\u00e1 cerrando el c\u00edrculo, seg\u00fan el \u00faltimo an\u00e1lisis de las tendencias del mercado realizado por Cox Automotive.<\/p>\n
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A medida que el error en la cadena de suministro paraliz\u00f3 la producci\u00f3n de veh\u00edculos en los \u00faltimos tres a\u00f1os, los fabricantes de autom\u00f3viles de EE. UU. eliminaron los sedanes de menor precio y concentraron sus semiconductores disponibles en la construcci\u00f3n de camionetas y SUV de alto precio.<\/p>\n
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El resultado: los veh\u00edculos nuevos con un precio inferior a $ 30,000 representaron solo el 14 % de las ventas en 2022, frente al 54 % en 2012. Los veh\u00edculos con un precio superior a $ 50,000, ll\u00e1melos \u00abveh\u00edculos de lujo\u00bb, aunque muchos son camionetas de cuello azul, ten\u00edan un 39 % de participaci\u00f3n en las ventas totales el a\u00f1o pasado, frente a solo el 6% en 2012.<\/p>\n
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El aumento de las tasas de inter\u00e9s amplifica el cambio. Los datos de Cox muestran que los pagos mensuales y los cargos por intereses para los consumidores con puntajes crediticios m\u00e1s bajos se han disparado. Un comprador con un puntaje de cr\u00e9dito FICO de alto riesgo de 580 est\u00e1 pagando $1,180 por mes, lo que refleja una tasa de inter\u00e9s del 19.4%, por un veh\u00edculo de $50,000. (El precio de ese veh\u00edculo parece alto, pero est\u00e1 cerca del precio de venta promedio actual en el mercado estadounidense).<\/p>\n
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Un comprador con un puntaje FICO fuerte de 760 pagar\u00eda $835 en una nota de 6.3% por el mismo veh\u00edculo, descubri\u00f3 Cox.<\/p>\n
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El analista de Cox, Charlie Chesbrough, dijo que este cambio hacia veh\u00edculos de lujo y compradores adinerados est\u00e1 impulsando cambios fundamentales en la industria automotriz de EE. UU. Antes de la pandemia, las ventas de autom\u00f3viles y camiones ligeros nuevos en los EE. UU. se encontraban a un ritmo cercano a los 17 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. Este a\u00f1o, Cox prev\u00e9 un mercado de 14,2 millones, salvo una recesi\u00f3n.<\/p>\n
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Los fabricantes de autom\u00f3viles han dicho que la demanda acumulada acumulada durante la crisis de la cadena de suministro de 2021-2022 impulsar\u00e1 las ventas. Chesbrough dijo que los datos sobre los precios y los costos de los pr\u00e9stamos lo cuestionan. Los estadounidenses menos ricos han abandonado el mercado de veh\u00edculos nuevos, dijo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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