Los fabricantes y operadores de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los Estados Unidos se esfuerzan por cumplir con las reglas de que ensamblan sus cargadores en f\u00e1bricas de los EE. UU. y usan gabinetes de hierro o acero fabricados en los EE. UU. si quieren parte de los subsidios gubernamentales de $ 7.5 mil millones que se ofrecen.<\/p>\n
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Los t\u00e9rminos \u00abHecho en Estados Unidos\u00bb del programa federal han tomado por sorpresa a muchos en la industria de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que esperaban algunas exenciones temporales para aumentar la producci\u00f3n de EE. UU. sin dejar de satisfacer la demanda.<\/p>\n
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Las empresas y algunos funcionarios estatales que administrar\u00e1n los fondos federales advierten que falta capacidad de producci\u00f3n nacional en EE. UU., particularmente para cargadores de alta velocidad, y que la aplicaci\u00f3n estricta retrasar\u00e1 el despliegue, aumentar\u00e1 los costos y posiblemente da\u00f1ar\u00e1 la industria.<\/p>\n
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Pero el gobierno de EE. UU. argumenta que, dado que la demanda es baja a corto plazo, deber\u00eda haber suficientes cargadores para todos.<\/p>\n
Vueltas r\u00e1pidas
\nLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron solo el 0,5 % de las ventas de autom\u00f3viles en M\u00e9xico en 2022, seg\u00fan mostraron nuevos datos, pero el pa\u00eds tiene metas elevadas para impulsar la propiedad. El canciller Marcelo Ebrard, uno de los principales candidatos para ser el pr\u00f3ximo presidente de M\u00e9xico, dijo que el gobierno quiere que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representen la mitad de todos los autom\u00f3viles vendidos en el pa\u00eds para 2030.<\/p>\n
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El (los) problema (s): los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son demasiado caros para la mayor\u00eda de los mexicanos, faltan subsidios para los compradores, cuesta demasiado instalar cargadores en el hogar y no hay suficientes estaciones de carga p\u00fablicas. Y M\u00e9xico a\u00fan tiene que ponerse de acuerdo sobre un plan para eliminar gradualmente los veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n
Las exportaciones mineras de Argentina alcanzaron los 3.860 millones de d\u00f3lares en 2022, el nivel m\u00e1s alto en una d\u00e9cada, impulsadas por los ingresos del litio para satisfacer la creciente demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las exportaciones de litio aumentaron un 234% respecto al a\u00f1o anterior, lo que representa casi una quinta parte de todos los env\u00edos mineros argentinos. El Ministerio de Econom\u00eda del pa\u00eds espera ingresos mineros de 6.000 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o, impulsados en parte por dos nuevos proyectos de litio y un par de importantes expansiones en curso.<\/p>\n
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El brazo de inversi\u00f3n privada del Banco Mundial, International Finance Corp, invertir\u00e1 alrededor de $ 73 millones en la nueva unidad de movilidad el\u00e9ctrica de \u00faltimo kil\u00f3metro del fabricante de autom\u00f3viles indio Mahindra y Mahindra Ltd para ampliar y desarrollar nuevos productos, incluidos veh\u00edculos comerciales peque\u00f1os de tres y cuatro ruedas.<\/p>\n
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Maserati dice que quiere ser m\u00e1s rentable antes de considerar una escisi\u00f3n de Stellantis, matriz de 52.000 millones de euros, una visi\u00f3n sensata, seg\u00fan Reuters Breaking Views. La marca italiana de autos deportivos volvi\u00f3 al negro en 2021 despu\u00e9s de un per\u00edodo de p\u00e9rdidas. Pero con un 8,7% de los ingresos, el margen operativo de Maserati en 2022 fue menos de la mitad del 18% del mayor rival alem\u00e1n Porsche y alrededor de un tercio del 24% de su par de lujo Ferrari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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