<\/p>\n
La llegada de la inyecci\u00f3n directa se consider\u00f3 el fin de la inyecci\u00f3n indirecta. Pero, los resultados han demostrado que ninguna de las dos tecnolog\u00edas es perfecta por s\u00ed sola y que la combinaci\u00f3n de ambas es la soluci\u00f3n que ofrece al motor lo mejor de los dos mundos. Por esta raz\u00f3n, Julio Huama\u00e1n, docente del Centro de Capacitaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa menciona las ventas y desventajas de la inyecci\u00f3n dual.<\/p>\n
Aunque se puede conseguir una combinaci\u00f3n de ambas inyecciones con patrones de funcionamiento muy diferentes, podemos generalizar su uso en t\u00e9rminos de carga, es decir, la inyecci\u00f3n indirecta ofrece la mejor carburaci\u00f3n a cargas bajas y medias, mientras que la inyecci\u00f3n directa a cargas bajas y medias.<\/p>\n
La inyecci\u00f3n directa reduce las emisiones de escape porque la sincronizaci\u00f3n y la cantidad de combustible inyectado pueden controlarse mejor y la detonaci\u00f3n de la mezcla puede controlarse con precisi\u00f3n para lograr relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas sin autoencendido.<\/p>\n
Estos motores de doble inyecci\u00f3n funcionan inyectando el combustible en el colector de inyecci\u00f3n, como en un motor de inyecci\u00f3n indirecta, y directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, como en un motor de inyecci\u00f3n directa.<\/p>\n
Esta soluci\u00f3n ofrece lo mejor de ambos mundos. Mejor apagado con inyecci\u00f3n indirecta a cargas bajas y medias y mejor control de la detonaci\u00f3n de la mezcla con inyecci\u00f3n indirecta.<\/p>\n
CURSO: SISTEMA DE INYECCI\u00d3N ELECTR\u00d3NICA Y DISTRIBUCI\u00d3N VALVULAR<\/p>\n
INICIO: 20 de mayo<\/p>\n
MODALIDAD: Presencial<\/p>\n
DOCENTE: Julio Huam\u00e1n<\/p>\n
Mec\u00e1nico automotriz, dedicado a la docencia t\u00e9cnica en SENATI – ESCUELA AUTOMOTRIZ, CIBERTEC – INGENIER\u00cdA AUTOMOTRIZ y PANDERO SAC \u2013 EAFC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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