Durante el \u00faltimo siglo, el negocio de seguros de autom\u00f3viles se ha perfeccionado hasta el punto en que las aseguradoras saben exactamente qu\u00e9 hacer con un modelo de motor de combusti\u00f3n interna da\u00f1ado y c\u00f3mo volver a ponerlo en marcha.<\/p>\n
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No es as\u00ed con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan muestra una investigaci\u00f3n de Reuters. Las aseguradoras se quejan de que muchos fabricantes de autom\u00f3viles no hacen que los paquetes de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean f\u00e1ciles de reparar y no les brindan acceso de terceros a los datos de las celdas para averiguar qu\u00e9 es lo que est\u00e1 mal en primer lugar.<\/p>\n
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Tambi\u00e9n son demasiado costosos para reemplazarlos, por lo que las aseguradoras terminan desechando todo el autom\u00f3vil, convirtiendo al EV en un art\u00edculo desechable en lugar de una soluci\u00f3n duradera de cero emisiones.<\/p>\n
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Reuters encontr\u00f3 una gran cantidad de Teslas con poca potencia y modelos de Nissan, Hyundai, Stellantis, BMW, Renault y otros, en una b\u00fasqueda de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de salvamento en Europa y Estados Unidos.<\/p>\n
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Mientras tanto, los paquetes de bater\u00edas no deseados se acumulan en los dep\u00f3sitos de chatarra, abriendo un agujero en lo que se supon\u00eda que era una \u00abeconom\u00eda circular\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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