Cient\u00edfico jefe de descarbonizaci\u00f3n de Toyota<\/p>\n
En esta edici\u00f3n de Toyota Times News, el director ejecutivo del Toyota Research Institute (TRI), el Dr. Gill Pratt, visita el estudio para recapitular dos presentaciones recientes en el Foro Econ\u00f3mico Mundial de enero en Davos y la sesi\u00f3n de febrero del Comit\u00e9 de Movilidad.<\/p>\n
En cuanto a la b\u00fasqueda de la neutralidad de carbono, el Dr. Pratt enfatiz\u00f3 que es muy importante \u201cno dejar que lo perfecto sea enemigo de lo bueno\u201d, un dicho com\u00fanmente atribuido al fil\u00f3sofo franc\u00e9s Voltaire.<\/p>\n
Este fue su mensaje a los l\u00edderes en Jap\u00f3n y en el extranjero. El Dr. Pratt profundiz\u00f3 en el significado de estas palabras, compar\u00e1ndolas con la filosof\u00eda de Toyota de que \u201cno hacemos autos perfectos, hacemos autos cada vez mejores\u201d.<\/p>\n
El Foro Econ\u00f3mico Mundial es donde los l\u00edderes pol\u00edticos y empresariales discuten temas pol\u00edticos y econ\u00f3micos actuales, as\u00ed como el cambio clim\u00e1tico. La creencia de que los BEV (veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda) son la \u00fanica forma de lograr la neutralidad de carbono est\u00e1 profundamente arraigada en varios pa\u00edses, especialmente en Europa.<\/p>\n
En el foro, el Dr. Pratt enfatiz\u00f3 que \u201cotros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables (PHEV), los veh\u00edculos h\u00edbridos (HEV) y los veh\u00edculos de pila de combustible (FCEV), son parte de la soluci\u00f3n\u201d y que \u201cen un mundo de escasez, es importante que gastemos nuestros recursos donde har\u00e1n el mayor bien\u201d. Un video muestra el asombroso impacto en las emisiones de CO2 cuando la capacidad de la bater\u00eda de un solo BEV se divide entre PHEV o HV.<\/p>\n
En una entrevista posterior a su presentaci\u00f3n en Davos, el Dr. Pratt explic\u00f3 que los veh\u00edculos con cero emisiones por completo llevar\u00e1n tiempo, mientras que \u201cdebemos reducir el CO2 tanto como sea posible, lo antes posible\u201d.<\/p>\n
La segunda mitad del programa se centra en el estado del desarrollo del combustible de hidr\u00f3geno que persigue Toyota, en colaboraci\u00f3n con los gobiernos locales y las empresas. Yuta Tomikawa entrega su informe desde una planta de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Cuando el Corolla impulsado por hidr\u00f3geno sali\u00f3 a la pista en la carrera Super Taikyu en julio de 2022, lo hizo con combustible producido en la ciudad de Fukuoka.<\/p>\n
La ciudad se est\u00e1 asociando con Toyota para trabajar hacia una sociedad del hidr\u00f3geno. Estos esfuerzos incluyen una instalaci\u00f3n de producci\u00f3n inusual que el alcalde de Fukuoka, Soichiro Takashima, considera \u201cun tesoro potencial\u201d. Sin embargo, cuando Tomikawa visit\u00f3 las instalaciones, la expresi\u00f3n de su rostro se hizo cada vez m\u00e1s dolorosa. \u00bfLa raz\u00f3n? Tendr\u00e1s que verlo por ti mismo.<\/p>\n
El programa tambi\u00e9n presenta im\u00e1genes de la primera producci\u00f3n de hidr\u00f3geno geot\u00e9rmico de Jap\u00f3n desarrollada por Obayashi Corporation en la prefectura de Oita. El combustible producido aqu\u00ed impulsa el motor de hidr\u00f3geno Corolla, un proyecto que el gerente general s\u00e9nior de Obayashi, Tsuyoshi Ito, dice: \u00abEstamos muy emocionados de apoyar\u00bb.<\/p>\n
Esperamos que esto le d\u00e9 una idea del creciente entusiasmo en torno al hidr\u00f3geno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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