El director general de Ford, Jim Farley, sorprendi\u00f3 a los inversores el jueves por la noche al admitir que la empresa \u00abdej\u00f3 unos 2.000 millones de d\u00f3lares en ganancias sobre la mesa que estaban bajo nuestro control\u00bb.<\/p>\n
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Las acciones de Ford subieron durante las operaciones del jueves ya que los inversores anticiparon que la compa\u00f1\u00eda se unir\u00eda a General Motors para superar las expectativas. Bajaron r\u00e1pidamente cuando los n\u00fameros del cuarto trimestre surgieron despu\u00e9s del cierre.<\/p>\n
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Farley y el CEO John Lawler pintaron una imagen de una empresa cuyas operaciones centrales est\u00e1n en desorden.<\/p>\n
Algunos de sus comentarios durante una llamada con analistas:<\/p>\n
Ford participa en un \u00abcombate cuerpo a cuerpo\u00bb para asegurar los semiconductores en el mercado al contado. (En contraste, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que su compa\u00f1\u00eda tiene \u00abvarios acuerdos de suministro estrat\u00e9gico\u00bb para los dise\u00f1os de chips automotrices m\u00e1s antiguos \u00abdonde el suministro es m\u00e1s limitado\u00bb).
\nFord sigue gastando 2.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o para solucionar problemas de calidad.
\nLos ingenieros est\u00e1n desperdiciando del 25% al 30% de su tiempo.
\nFord es \u00abel peor de su clase\u00bb en el mantenimiento de cronogramas estables en la l\u00ednea de montaje.
\nFord gasta m\u00e1s en repuestos y env\u00edos que sus rivales.
\nFord necesitar\u00e1 reducir costos hasta en $5 mil millones para cerrar la brecha de costos competitivos y mantenerse a la vanguardia de las presiones de los precios.
\nLos ejecutivos de Ford pasaron gran parte del a\u00f1o pasado hablando de oportunidades comerciales de software multimillonarias, la camioneta el\u00e9ctrica F-150 Lightning y la pr\u00f3xima reestructuraci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en tres divisiones separadas: Ford Model E (EV), Ford Blue (veh\u00edculos de combusti\u00f3n) y Ford Pro (veh\u00edculos comerciales).<\/p>\n
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Mientras tanto, lo que Lawler llam\u00f3 \u00abla plataforma industrial\u00bb, o el negocio central de fabricaci\u00f3n e ingenier\u00eda de Ford, se estaba desviando.<\/p>\n
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\u00bfQue sigue? Farley dijo que pronto se tomar\u00e1n decisiones sobre \u00abcu\u00e1ntas personas necesitamos en Europa\u00bb.<\/p>\n
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Ford registr\u00f3 un cargo por deterioro de activos para sus operaciones en China. Esos se volver\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1os y m\u00e1s enfocados en los veh\u00edculos de lujo y veh\u00edculos comerciales de Lincoln, dijo Farley.<\/p>\n
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Las filas de ingenier\u00eda de Ford est\u00e1n en una reorganizaci\u00f3n. Lawler dijo que las operaciones de desarrollo de productos de Ford son entre un 25% y un 30% \u00abineficientes\u00bb.<\/p>\n
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Los proveedores deben romper el Kevlar. Los costos de materiales son donde \u00absomos menos competitivos\u00bb, dijo Lawler. Los proveedores ya se enfrentan a presiones para reducir los precios debido a la guerra de precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Tesla y al estancamiento de las previsiones de ventas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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