con motivo de su 70.\u00ba aniversario.<\/p>\n
(Crewe, 25 de enero de 2023)<\/strong>\u00a0Bentley Motors ha elaborado de forma artesanal un exclusivo y singular Continental GT Azure inspirado en el JAS 949, el ejemplar del emblem\u00e1tico R-Type Continental que Bentley conserva en propiedad. El nuevo Continental GT rinde homenaje al JAS 949, uno de los iconos del estilo m\u00e1s importantes de la historia de Bentley, con motivo de su 70.\u00aa aniversario. El JAS 949 es una de las \u00fanicas 208 unidades del R-Type Continental fabricadas, pero su impacto fue mucho mayor de lo que esa peque\u00f1a cifra sugiere. Los dos atractivos modelos de Bentley, que unen pasado y presente, se han fotografiado juntos en un edificio de Londres igualmente espectacular y que tambi\u00e9n es la reinvenci\u00f3n en el siglo XXI de un icono de la d\u00e9cada de 1950: la central el\u00e9ctrica de Battersea.<\/p>\n El R-Type Continental, del que se dijo que era \u00abuna moderna alfombra m\u00e1gica capaz de aniquilar las grandes distancias\u00bb, se convirti\u00f3 en el momento de su lanzamiento en 1952 en el sed\u00e1n de lujo de cuatro plazas m\u00e1s veloz del mundo. Las tres l\u00edneas clave del dise\u00f1o del autom\u00f3vil (la l\u00ednea de poder que parte de la rueda delantera, las caderas traseras y el perfil del techo) fueron la inspiraci\u00f3n para el Continental GT de primera generaci\u00f3n en 2003 y para cada modelo Continental GT a partir de entonces. Los \u00faltimos modelos Azure de la familia Continental GT, descendientes directos del R-Type Continental, siguen siendo una oda a la elegancia y el dise\u00f1o atemporal, con especial atenci\u00f3n al confort al volante.<\/p>\n El nuevo Continental GT Azure hace uso de la Gu\u00eda de encargos personales de Mulliner para rendir homenaje a uno de los miembros m\u00e1s emblem\u00e1ticos de los 43 modelos que forman la Heritage Collection de Bentley. El JAS 949 es la unidad R-Type Continental propiedad de Bentley, y reside en el recientemente inaugurado Heritage Garage, situado en el campus neutro en carbono que Bentley posee en Crewe. Bentley adquiri\u00f3 el JAS 949 en 2001 y lo ha mantenido en excelentes condiciones tanto mec\u00e1nicas como est\u00e9ticas. El autom\u00f3vil circula por carretera con regularidad.<\/p>\n El JAS 949 fue entregado a su primer due\u00f1o, el Dr. Rowland Guenin de Suiza, en diciembre de 1953. Fue encargado en color Ivory con interior en Red y una caja de cambios manual, una especificaci\u00f3n que hoy d\u00eda conserva, junto con su motor de 4,6 litros original.<\/p>\n Para recrear de la forma m\u00e1s fiel posible la especificaci\u00f3n original del JAS 949 en su interpretaci\u00f3n moderna, se ha pintado a mano un Continental GT V8 Azure nuevo en color Old English White, lo que constituye una fiel\u00a0recreaci\u00f3n del color de pintura original que se remonta a la d\u00e9cada de 1950. Repartidos por el interior del atractivo habit\u00e1culo encontramos detalles en piel Cricket Ball, un material que mimetiza el color de piel original del JAS 949 y les proporciona tanto al conductor como a los pasajeros una agradable sensaci\u00f3n de bienestar. Para proporcionar acentos en contraste y preservar los rasgos de dise\u00f1o del habit\u00e1culo, los asientos cuentan con un ribeteado en piel Beluga aplicado a mano.<\/p>\n El laminado Burr Walnut, cuyo poro abierto proporciona una textura m\u00e1s parecida al acabado patinado del JAS 949, aporta un aspecto contempor\u00e1neo. El laminado de poro abierto, seleccionado de entre los mejores laminados veteados disponibles, se pinta aplicando solo tres capas de laca ultrafina, cuyo grosor total es de tan solo 0,1 mm. En comparaci\u00f3n, el lacado de alto brillo de Bentley es de 0,5 mm de grosor y presenta un acabado liso brillante. Cada capa se aplica a mano y se lija entre aplicaciones para garantizar que la laca se adhiera a los surcos naturales de la madera. El acabado resultante se asemeja al encerado y resalta a la perfecci\u00f3n el color y la textura naturales de la madera.<\/p>\n Hoy d\u00eda la admirada artesan\u00eda de Bentley permite seguir disfrutando de las incrustaciones en veta perpendicular. Las vetas perpendiculares del nuevo Continental GT Azure, reminiscentes de los detalles del interior del JAS 949, emplean el laminado australiano de grano recto con incrustaciones de madera de boj, realzado con un revestimiento de Bentley Mulliner en un rico color dorado. Para completar el habit\u00e1culo, los detalles del acabado de la silueta del R-Type Continental se han incorporado al laminado del salpicadero y a los estribos del interior.<\/p>\n El desarrollo del R-Type Continental original<\/strong><\/p>\n El R-Type Continental, una idea original del ingeniero jefe de proyectos Dos carrocer\u00edas especiales fabricadas antes de la guerra, las del Bentley \u201cEmbiricos\u201d y el Corniche, hab\u00edan mostrado las ventajas de la aerodin\u00e1mica mejorada. A principios de la d\u00e9cada de 1950, Ivan Evernden se inspir\u00f3 en estas singulares creaciones para idear un elegante cup\u00e9 basado en el sed\u00e1n R Type de Bentley.<\/p>\n La potencia de su motor de 4.566 cc y seis cilindros en l\u00ednea pas\u00f3 de los 140 a los 153 CV, mientras que la transmisi\u00f3n se dot\u00f3 de una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final m\u00e1s alta. El prototipo, denominado OLG 490 (Olga para los amigos), promedi\u00f3 191,11 km\/h (118,75 mph) en cinco vueltas, registrando una vuelta r\u00e1pida justo por debajo de los 193 km\/h (120 mph) en la pista peraltada de Montlh\u00e8ry, cerca de Par\u00eds.<\/p>\n Para acercarse al objetivo de peso, los fabricantes de carrocer\u00edas HJ Mulliner emplearon aluminio para fabricar la carrocer\u00eda, los marcos de las ventanas, el cerco del parabrisas, las luces traseras, los bastidores de los asientos y los parachoques. Incluso con esta reducci\u00f3n del peso, la elecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos resultaba cr\u00edtica: no exist\u00edan en el mercado neum\u00e1ticos de serie capaces de propulsar a un coche de dos toneladas a m\u00e1s de 185 km\/h (115 mph), por lo que se incluyeron en la especificaci\u00f3n los neum\u00e1ticos de pista para media distancia de Dunlop.<\/p>\n La primera unidad de producci\u00f3n en serie del R Type Continental se entreg\u00f3 a su propietario en junio de 1952, y en el momento en que su fabricaci\u00f3n se cancel\u00f3 a finales de 1955, se hab\u00edan elaborado 208 unidades del autom\u00f3vil. De ellas, 193 montaron una carrocer\u00eda elaborada por HJ Mulliner. Las dem\u00e1s unidades montaron carrocer\u00edas Park Ward (cuatro descapotables y dos cup\u00e9s), Franay (cinco), Graber (tres) y Farina (una).<\/p>\n Recreaci\u00f3n de una alfombra m\u00e1gica de nuestro tiempo<\/strong><\/p>\n El nuevo Continental GT Azure est\u00e1 dise\u00f1ado para realzar el bienestar y el confort de los ocupantes del veh\u00edculo y hace de cada trayecto una experiencia relajante, independientemente de la distancia recorrida.<\/p>\n El asiento es la base del confort y el control de la conducci\u00f3n, y todos los Bentley Azure incorporan de serie la Especificaci\u00f3n de Confort del Asiento Delantero, que incluye una funci\u00f3n de masaje con seis ajustes programables que fomentan los microajustes constantes en los m\u00fasculos y la postura, algo fundamental en la prevenci\u00f3n de la fatiga, junto con unos respaldos laterales ajustables, el ajuste electr\u00f3nico del cintur\u00f3n de seguridad y los reposacabezas de confort.<\/p>\n Otro elemento clave del Continental GT Azure es el Bentley Dynamic Ride, el sistema de control de barra estabilizadora activa de 48 V que realza el confort del conductor y limita el balanceo para disfrutar de trayectos m\u00e1s suaves y relajados. \u00a0El sistema protege tanto al conductor como a los pasajeros del movimiento excesivo al desacoplar electr\u00f3nicamente las barras estabilizadoras cuando es necesario para que el trayecto sea m\u00e1s suave y, a continuaci\u00f3n, aplicar en 0,3 segundos un par estabilizador de hasta 1300 Nm en las curvas para que la carrocer\u00eda se mantenga plana y estable.<\/p>\n El Continental GT Azure tambi\u00e9n incorpora de serie la Especificaci\u00f3n de Turismo, que incluye los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n destinados a infundir en el conductor una sensaci\u00f3n de confianza y control relajado en todo tipo de condiciones meteorol\u00f3gicas y del tr\u00e1fico. El sistema de control de crucero adaptativo* mantiene una distancia previamente fijada con respecto al veh\u00edculo precedente, aminorando la velocidad (e incluso deteniendo el autom\u00f3vil en caso necesario) si el veh\u00edculo precedente hace lo propio y retomando la velocidad establecida una vez el carril est\u00e1 despejado. Junto con la alerta de cambio de carril*, la asistencia en atascos* y el sistema Seguridad Bentley, el conjunto de sistemas de radares y c\u00e1maras de a bordo de Bentley monitoriza constantemente el tr\u00e1fico circundante y la carretera e interviene en caso necesario para prevenir o evitar un accidente.<\/p>\n El relajante y revigorizante entorno del habit\u00e1culo del Azure est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir la fatiga de la conducci\u00f3n a trav\u00e9s de su dise\u00f1o multisensorial basado en los \u00faltimos avances cient\u00edficos y mejorar la seguridad del autom\u00f3vil.\u00a0Algunos estudios han demostrado que el cansancio interviene en mayor o menor medida en el 20 por ciento de todas las colisiones en carretera.<\/p>\n La sensaci\u00f3n de control relajado que experimenta el conductor se ve subrayada por el visualizador frontal HUD, que proporciona instrucciones de navegaci\u00f3n directamente en el campo de visi\u00f3n, y por el sistema de visi\u00f3n nocturna, que usa c\u00e1maras de infrarrojos para identificar a transe\u00fantes, ciclistas y animales situados fuera del alcance del haz de los faros LED.<\/p>\n Un historial de refinamiento<\/strong><\/p>\n Bentley se distingue de las dem\u00e1s marcas automovil\u00edsticas por su constante b\u00fasqueda de la superaci\u00f3n de los l\u00edmites del rendimiento y el refinamiento.\u00a0Ya en los albores de la compa\u00f1\u00eda, cuando los Bentley Boys ganaban carreras en Brooklands y Le Mans con sus estruendosos b\u00f3lidos Racing Green, el fundador de la compa\u00f1\u00eda, W. O. Bentley, estaba obsesionado por la b\u00fasqueda de la suavidad y el refinamiento. \u00abHe tenido que aguantar mucho ruido en mi tiempo, y eso es algo que no me gusta\u00bb, escribi\u00f3 en su autobiograf\u00eda, a\u00f1adiendo:\u00a0\u00abOdio el ruido hecho simplemente por hacer ruido. Para m\u00ed, es mucho mejor ir a 110 km\/h en silencio que a 130 km\/h con ruido\u00bb. Los actuales modelos Azure de Bentley son m\u00e1s silenciosos a 240 km\/h que cualquier veh\u00edculo en el que\u00a0W. O. Bentley hubiera podido viajar a 110 km\/h.<\/p>\n El nuevo Continental GT Azure se une ahora a la flota de prensa de Bentley en el Reino Unido, donde estar\u00e1 a disposici\u00f3n de los medios, que tambi\u00e9n tendr\u00e1n la oportunidad de conducir el JAS 949.<\/p>\n <\/p>\n Un lugar emblem\u00e1tico donde fotografiar un Grand Tourer igual de emblem\u00e1tico<\/strong><\/p>\n La central el\u00e9ctrica de Battersea es una de las estampas caracter\u00edsticas de Londres desde hace m\u00e1s de 90 a\u00f1os. Su construcci\u00f3n dio comienzo a finales de la d\u00e9cada de 1920, y en 1955 se completaron la segunda mitad de la central el\u00e9ctrica, la Central El\u00e9ctrica B, y la emblem\u00e1tica cuarta y \u00faltima chimenea, lo que le permiti\u00f3 suministrar en su apogeo una quinta parte de la electricidad consumida por todo Londres. Bentley Motors tambi\u00e9n ha crecido y se ha desarrollado en ese mismo periodo de tiempo: se nutri\u00f3 de los \u00e9xitos en\u00a0Le Mans en la d\u00e9cada de 1920, y en la d\u00e9cada de 1950, una vez inaugurada su f\u00e1brica de Crewe, lanz\u00f3 el emblem\u00e1tico R Type Continental.<\/p>\n La central el\u00e9ctrica de Battersea se desmantel\u00f3 en 1983 y se sumi\u00f3 en un letargo de 30 a\u00f1os hasta que en 2012 un consorcio de compa\u00f1\u00edas malayas compraron este legendario icono londinense y su \u00e1rea circundante para recuperar su esplendor y convertirlo en uno de los espacios de uso mixto m\u00e1s apasionantes e innovadores del mundo. Hoy, la central el\u00e9ctrica de Battersea es una atractiva zona para todos los p\u00fablicos, que ofrece una animada mezcla de tiendas, bares, restaurantes, experiencias de ocio, residencias y espacios p\u00fablicos que no deja de crecer.<\/p>\n El edificio y su entorno eran el lugar perfecto para fotografiar juntos el nuevo Continental GT Azure y el JAS 949, ya que tanto los autom\u00f3viles como el emplazamiento reflejan lo mejor de los a\u00f1os 50 y del presente.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" con motivo de su 70.\u00ba aniversario. 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\nEl Continental GT cuenta con cromados brillantes, incluida la rejilla matricial, a imagen y semejanza de su musa. Sin embargo, mientras que el JAS 949 luce llantas de 16\u201d, la nueva versi\u00f3n cuenta con llantas de 22\u201d con acabados elaborados a mano en color negro pulido, igual que las del original.<\/p>\n
\nIvan Evernden y el responsable de estilismo John Blatchley, marca una pauta que sigue siendo fuente de inspiraci\u00f3n de los dise\u00f1adores de Bentley.<\/p>\n\n\n
\n <\/td>\n R-Type Continental \u2013\u00a0JAS 949<\/strong><\/td>\n Continental GT Azure<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Fecha de fabricaci\u00f3n<\/strong><\/td>\n 1953<\/td>\n 2023<\/td>\n<\/tr>\n \n Carrocer\u00eda<\/strong><\/td>\n Grand Tourer de dos puertas y cuatro plazas, fabricada por HJ Mulliner en aluminio sobre bastidor de acero.<\/td>\n Monocasco de acero y aluminio, paneles exteriores de aluminio moldeado mediante superforming.<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor<\/strong><\/td>\n 4.566 cc de 6 cilindros en l\u00ednea con v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n en cabeza con empujador y v\u00e1lvulas de escape lateral. Bloque de hierro fundido, culata de aluminio. Carburador descendente Zenith.<\/td>\n TSI de 3.996 cc V8, dos turbocompresores paralelos de doble entrada, inyecci\u00f3n directa, 32 v\u00e1lvulas con desactivaci\u00f3n de cilindros. Bloque y cabezales de aluminio.<\/td>\n<\/tr>\n \n Potencia<\/strong><\/td>\n 114 kW (153 bhp) a 4.000 rpm.<\/td>\n 404 kW (542 bhp) a 6.000 rpm.<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\n Tracci\u00f3n a las ruedas traseras, caja de cambios de 4 velocidades con relaciones de cambio cortas.<\/td>\n Caja de cambios ZF de ocho velocidades y doble embrague, tracci\u00f3n en las cuatro ruedas.<\/td>\n<\/tr>\n \n Chasis<\/strong><\/td>\n Suspensi\u00f3n delantera independiente con muelles helicoidales, horquillas y barra estabilizadora. Eje motriz de la suspensi\u00f3n trasera con muelles de ballesta semiel\u00edpticos. Amortiguadores de los brazos de palanca de doble acci\u00f3n, control de marcha trasero.<\/td>\n Doble horquilla delantera de aluminio, dise\u00f1o trasero de varillas de conexi\u00f3n m\u00faltiples, barras estabilizadoras activas de 48 V, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de tres c\u00e1maras, control continuo de la amortiguaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimensiones<\/strong><\/td>\n Batalla 304,8 cm (120 pulg.); longitud 524,51 cm (206,5 pulg.); anchura 181,61 cm (71,5 pulg.), peso 1.700 kg (3.739 lb).<\/td>\n Batalla 285,1 cm (112.2 pulg.); longitud 485 cm (190,9 pulg.); anchura 218,7 cm (86,1 pulg.), peso 2.165 kg (4.773 lb).<\/td>\n<\/tr>\n \n Prestaciones<\/strong><\/td>\n 185 km\/h (115 mph) 0-100 km\/h en 13,6 seg. (0-62 mph en 13,6 seg).<\/td>\n 318 km\/h (198 mph). 0-100 km\/h en 4,0 seg. (0-62 mph en 4,0 seg).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n