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130.000 visitantes esperados, m\u00e1s de 600 expositores de todo el mundo y m\u00e1s de 1.000 coches en exhibici\u00f3n: estas son las cifras de la 47\u00aa edici\u00f3n de R\u00e9tromobile en Par\u00eds, Porte de Versailles, el sal\u00f3n del autom\u00f3vil hist\u00f3rico m\u00e1s antiguo de Europa.<\/p>\n
La entidad Heritage, creada en Tur\u00edn en 2015 con la misi\u00f3n de preservar, valorizar y promover el patrimonio hist\u00f3rico de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Lancia, destaca valores que siguen siendo relevantes en la actualidad. Tanto participando en los principales eventos internacionales, como ofreciendo nuevos servicios y oportunidades a los amantes de los coches antiguos.<\/p>\n
Servicios y oportunidades destacados a trav\u00e9s de los veh\u00edculos en el stand: el Alfa Romeo S.Z. y Alfa Romeo 1900 Super Sprint recuerdan as\u00ed los nuevos procedimientos adoptados para certificar la autenticidad de los autos cl\u00e1sicos de la marca, en estrecha coordinaci\u00f3n con la Casa Matriz.<\/p>\n
El Lancia Rally 037, que este a\u00f1o celebra el 40 aniversario de su victoria en el Campeonato Mundial de Rally, suele estar expuesto en el \u00e1rea \u201cEra of Rally\u201d del Heritage Hub. Encarna la riqueza de la colecci\u00f3n hist\u00f3rica de marcas italianas del grupo Stellantis, abierta al p\u00fablico en Via Plava, Tur\u00edn, en el complejo industrial Mirafiori. El Heritage Hub tiene una superficie de 15.000 m2 y alberga alrededor de 300 coches de las tres marcas Abarth, Fiat y Lancia, as\u00ed como un n\u00famero importante de Alfa Romeo, Autobianchis y Jeeps. El espacio est\u00e1 abierto para visitas mediante reserva online. Revela un patrimonio hist\u00f3rico invaluable, testigo de una aventura que comenz\u00f3 hace m\u00e1s de 120 a\u00f1os.<\/p>\n
Finalmente, el Fiat-Abarth 850 TC, adquirido por Heritage en estado de \u00abhallazgo de cobertizo\u00bb, recuperar\u00e1 su antiguo esplendor gracias a una meticulosa y diligente restauraci\u00f3n de la carrocer\u00eda, la mec\u00e1nica, el interior y el exterior de la instrumentaci\u00f3n, realizada por los t\u00e9cnicos de Officine Classiche. . El autom\u00f3vil est\u00e1 en exhibici\u00f3n durante la restauraci\u00f3n, lo que demuestra la calidad del trabajo realizado.<\/p>\n
Examinemos ahora en detalle las cuatro joyas en exhibici\u00f3n.<\/p>\n
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Alfa Romeo S.Z. (ES30), 1989<\/p>\n
El ejemplo expuesto es \u00fanico. Este coche \u00abex-works\u00bb, procedente del circuito de pruebas de Balocco, donde se utiliz\u00f3 para varios experimentos, es uno de los primeros ejemplares producidos. Aut\u00e9ntico coche de laboratorio, es tan diferente de los dem\u00e1s SZ producidos posteriormente que puede considerarse un prototipo.<\/p>\n
Se trata de un proyecto ambicioso, denominado ES30, o \u00abExperimental Sportcar 3.0 litros\u00bb, que nace de la voluntad de Alfa Romeo de reafirmar su larga tradici\u00f3n de deportivos con tracci\u00f3n trasera, utilizando nuevas tecnolog\u00edas y confiando la producci\u00f3n de mil ejemplares a los carrocero Zagato, que los ensambl\u00f3 en las afueras de Mil\u00e1n.<\/p>\n
As\u00ed naci\u00f3 el Alfa Romeo S.Z. (Sprint Zagato), un deportivo deportivo con l\u00edneas agresivas e inigualables. Montado sobre una base de acero, la carrocer\u00eda exterior est\u00e1 realizada en materiales compuestos, mientras que el suelo y la mec\u00e1nica son derivados del Alfa Romeo 75 de competici\u00f3n (Grupo A), con un motor V6 de tres litros aumentado a 207 CV. para una velocidad m\u00e1xima de 245 km\/h. Adem\u00e1s de las nuevas fibras compuestas utilizadas para la carrocer\u00eda, tampoco tiene precedentes la utilizaci\u00f3n de los primeros sistemas de dise\u00f1o y producci\u00f3n denominados CAD\/CAM (Computer Aided Design, Computer Aided Manufacturing). El uso de esta tecnolog\u00eda permite por primera vez reducir significativamente los tiempos de dise\u00f1o pero sobre todo mejoras y modificaciones durante el proyecto.<\/p>\n
El coche expuesto se desmont\u00f3 por completo y se restaur\u00f3 en profundidad en Officine Classiche. El cuerpo ha sido despojado y tratado. El interior ha sido completamente renovado, siguiendo un enfoque conservador. El dep\u00f3sito de combustible se ha limpiado con un tratamiento especial. El motor tambi\u00e9n se revis\u00f3 y reacondicion\u00f3 minuciosamente. En cuanto a las llantas, se han beneficiado de una limpieza completa, conservando su originalidad.<\/p>\n
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Alfa Romeo 1900 S\u00faper Sprint, 1956<\/p>\n
En 1955, el 1900 Sprint fue reemplazado por la versi\u00f3n \u00abSuper Sprint\u00bb, que se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1958 con un total de 599 unidades. Muy similar al modelo que lo precedi\u00f3, el 1900 Super Sprint presentaba una nueva caja de cambios de cinco velocidades, todav\u00eda detr\u00e1s del volante, pero con relaciones m\u00e1s cortas. Los componentes mec\u00e1nicos son los mismos que en la berlina 1900 Super T.I., con una cilindrada de 1975 cc y dos carburadores de doble cuerpo invertido. El motor, de cuatro cilindros en l\u00ednea, entregaba 115 CV. a 5500 rpm para una velocidad m\u00e1xima de 190 km\/h.<\/p>\n
Toda la elegancia de Alfa Romeo est\u00e1 contenida en el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda Touring que, junto con la investigaci\u00f3n de los materiales, confiere al automovil<\/p>\n
estas caracter\u00edsticas de ligereza y bajo coeficiente aerodin\u00e1mico, \u00f3ptimas para un alto rendimiento en competici\u00f3n.<\/p>\n
Gracias al certificado de origen emitido por Heritage – Alfa Romeo Classiche, podemos confirmar que el ejemplar expuesto en el stand fue producido el 14 de julio de 1956 y vendido 3 d\u00edas despu\u00e9s, en Par\u00eds. Tanto su color de carrocer\u00eda como su motor son originales.<\/p>\n
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Lancia Rally 037 Grupo B, 1983<\/p>\n
Para las temporadas de competici\u00f3n de los a\u00f1os 1982-83, Lancia, con la ayuda de Abarth, desarrolla la evoluci\u00f3n del Lancia Rally tambi\u00e9n conocido bajo el nombre en clave \u00abproyecto 037\u00bb y presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn de 1982. En ese momento , para obtener la aprobaci\u00f3n en el Grupo B, la marca tuvo que construir 200 autos de calle.<\/p>\n
Con un motor de 4 cilindros y doble \u00e1rbol de levas, equipado con compresor volum\u00e9trico e instalado en posici\u00f3n central longitudinal para una mejor accesibilidad, que desarrolla entre 260 y 305 CV seg\u00fan la cilindrada (de 1.995 a 2.111 cc), el Rally 037 es un alto -coche de altas prestaciones, con un comportamiento excepcional en carretera y un dise\u00f1o Pininfarina. La celda central del 037 es una estructura monocasco de aluminio. Para mantener la ligereza, la carrocer\u00eda est\u00e1 fabricada con fibras de poli\u00e9ster y Kevlar y, sobre todo, es completamente desmontable, lo que permite un f\u00e1cil acceso a los componentes del coche, imprescindibles para un coche de carreras.<\/p>\n
La versi\u00f3n de carreras hizo su debut en el Rallye Costa Smeralda en abril de 1982 y corri\u00f3 oficialmente en la temporada de 1983, dominando el Campeonato Mundial desde la primera carrera en el Rally de Montecarlo, ganada por Walter R\u00f6hrl. El mismo a\u00f1o, a pesar de la feroz competencia de los nuevos modelos Audi Quattro con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, el Lancia Rally 037 gan\u00f3 el t\u00edtulo de Constructores en el Campeonato Mundial de 1983 y el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos (con Walter R\u00f6hrl). Pasa a la historia del Campeonato Mundial de Rally como el \u00faltimo auto de carreras 2WD en ganar el t\u00edtulo supremo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n gan\u00f3 los campeonatos italiano y europeo, conducido por Miki Biasion, que en ese momento solo ten\u00eda 25 a\u00f1os.<\/p>\n
A lo largo de los a\u00f1os, se han preparado un total de 53 Lancia Rally 037 para competir. La llegada del Lancia Delta S4 en 1985 supuso el final de su carrera tras 6 victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes y una huella imborrable en la historia del automovilismo.<\/p>\n
Este coche forma parte de la colecci\u00f3n Heritage. Est\u00e1 en exhibici\u00f3n en el Heritage Hub de Tur\u00edn. Se presenta en su librea m\u00e1s emblem\u00e1tica con los colores de Lancia Martini.<\/p>\n
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Fiat Abarth 850 TC, 1964<\/p>\n
Este Fiat-Abarth 850 TC muy raro, basado en el Fiat 600, est\u00e1 siendo meticulosamente restaurado por Officine Classiche Heritage. La carrocer\u00eda se presenta sin molduras y sin asientos para que se pueda apreciar el trabajo de restauraci\u00f3n.<\/p>\n
El cuidado man\u00edaco con el que Carlo Abarth redise\u00f1\u00f3 las partes mec\u00e1nicas y el chasis demuestra el car\u00e1cter deportivo de este autom\u00f3vil. Al igual que cada una de las bielas de los 4 pistones, reequilibradas mediante la inserci\u00f3n de pesos microsc\u00f3picos de titanio en el interior de la pieza, y cada uno de los cuales lleva la firma aut\u00f3grafa del operario que realiz\u00f3 el trabajo.<\/p>\n
El Fiat-Abarth 850 TC es el primer autom\u00f3vil Scorpion en lucir la insignia \u00abTurismo Competizione\u00bb. Un coche familiar silencioso transformado en un coche de carreras \u00e1gil, ligero y sensible que gan\u00f3 muchas carreras europeas. Partiendo del Fiat 600 D, equipado con un cuatro cilindros en l\u00ednea de 767 cc y pasando a un di\u00e1metro de 62,5 y una carrera de 69 mm, Abarth aumenta la cilindrada de su modelo hasta alcanzar los 847 cm3. De ah\u00ed el nombre del coche que adopta la cilindrada: 850 TC.<\/p>\n
El coche as\u00ed transformado alcanza los 140 km\/h, lo que requiere una intervenci\u00f3n en el sistema de frenos y la sustituci\u00f3n de los tambores por discos en las ruedas delanteras. Adem\u00e1s, el 600 tratado por Abarth cambi\u00f3 r\u00e1pidamente de apariencia: los radiadores de aceite aparecieron debajo, en su lugar, del parachoques delantero, y para enfriar a\u00fan m\u00e1s el motor cada vez m\u00e1s potente, el cap\u00f3 trasero se mantuvo en posici\u00f3n alta gracias a los soportes (para generar tambi\u00e9n apoyo durante las carreras en el circuito), prefiguraci\u00f3n de lo que ser\u00e1 el aler\u00f3n trasero, otra firma de los volc\u00e1nicos Abarth.<\/p>\n
Los \u00e9xitos en pista no se hacen esperar, especialmente en las carreras de resistencia, que destacan las prestaciones, pero tambi\u00e9n la fiabilidad de la 850 TC.<\/p>\n
Por \u00faltimo, cabe se\u00f1alar que el ejemplar expuesto en el stand tiene una historia particular: el coche pertenec\u00eda en realidad a la Guardia di Finanza, que lo utilizaba como coche sin distintivos para la prevenci\u00f3n y represi\u00f3n del contrabando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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