{"id":17382,"date":"2022-10-03T23:14:27","date_gmt":"2022-10-03T23:14:27","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=17382"},"modified":"2022-10-03T23:15:15","modified_gmt":"2022-10-03T23:15:15","slug":"episodio-6-innovacion-para-optimizar-la-autonomia-de-los-vehiculos-electricos-en-climas-frios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2022\/10\/03\/episodio-6-innovacion-para-optimizar-la-autonomia-de-los-vehiculos-electricos-en-climas-frios\/","title":{"rendered":"Episodio 6: Innovaci\u00f3n para optimizar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en climas fr\u00edos"},"content":{"rendered":"

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Desde hace casi 125 a\u00f1os, Renault busca constantemente la innovaci\u00f3n. Sus inventos han resistido la prueba del tiempo y todav\u00eda se usan incluso hoy en d\u00eda y muchas personas ni siquiera se dan cuenta. Caja de cambios de transmisi\u00f3n directa (1899), reemplazo de la manivela manual por un arranque el\u00e9ctrico (1909), direcci\u00f3n mec\u00e1nica de pi\u00f1\u00f3n y cremallera (1950), adici\u00f3n de la ‘quinta puerta’ (1961), entrada sin llave por infrarrojos (1983), manos libres tarjeta (2000). Todos estos y m\u00e1s son dise\u00f1os patentados por Renault. El nuevo Megane E-TECH Electric, el primero de la Nouvelle Vague de Renault, ve a Renault todav\u00eda innovando. Se han presentado m\u00e1s de 300 patentes para el dise\u00f1o del veh\u00edculo y su plataforma, de las cuales hemos seleccionado siete para explorar en mayor detalle. Para nuestro sexto art\u00edculo, nos ponemos al d\u00eda con el experto en ingenier\u00eda de Renault en gesti\u00f3n de energ\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Jean-Marie L’Huillier, quien nos cuenta c\u00f3mo ayud\u00f3 a mejorar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en climas fr\u00edos gracias a un ingenioso sistema que recupera calor de la bater\u00eda el\u00e9ctrica y del motor.<\/p>\n

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El nuevo Megane E-TECH Electric puede cubrir hasta 470 kil\u00f3metros con una sola carga. Una gama que los ingenieros de Renault han buscado mantener lo m\u00e1s estable posible independientemente de la temporada. En primer lugar, gracias a un sistema de regulaci\u00f3n de temperatura de la bater\u00eda. La bater\u00eda del nuevo Megane E-TECH Electric, que se calienta en climas fr\u00edos mediante la circulaci\u00f3n de agua caliente del motor el\u00e9ctrico y se enfr\u00eda en climas c\u00e1lidos mediante la circulaci\u00f3n de agua fr\u00eda proveniente del sistema de refrigeraci\u00f3n, siempre est\u00e1 a la temperatura ideal para una carga y una autonom\u00eda \u00f3ptimas. .<\/p>\n

Los ingenieros de Renault fueron un paso m\u00e1s all\u00e1 en la optimizaci\u00f3n de la autonom\u00eda el\u00e9ctrica del veh\u00edculo, especialmente en invierno, cuando la cabina tambi\u00e9n debe calentarse aunque las temperaturas no sean ideales para el almacenamiento de energ\u00eda y el mantenimiento de la carga. Un desaf\u00edo que se ve agravado por el hecho de que un motor el\u00e9ctrico, a diferencia de un motor de combusti\u00f3n, no produce suficiente calor para hacer funcionar un sistema de calefacci\u00f3n tradicional dentro de la cabina.<\/p>\n

\u00a1Jean-Marie L’Huillier y Robert Yu, expertos en ingenier\u00eda de Renault en gesti\u00f3n t\u00e9rmica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, abordaron el problema de frente!<\/p>\n

\u201cDebido a que el nuevo Megane E-TECH Electric est\u00e1 dise\u00f1ado para la carretera, hemos desarrollado y patentado un sistema capaz de recuperar el calor generado por la bater\u00eda y el motor cuando se usan intensamente, como durante una recarga r\u00e1pida o conduciendo hacia abajo. la autopista. Luego, el calor se usa para calentar la cabina a fin de optimizar el alcance del veh\u00edculo\u201d.<\/p>\n

Jean-Marie L’Huillier,
\nRenault Ingenier\u00eda Experto en gesti\u00f3n energ\u00e9tica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/p>\n

Las ventajas de esta \u00faltima innovaci\u00f3n
\nCuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 10\u00b0C, el sistema de recuperaci\u00f3n de calor de la bater\u00eda y del motor el\u00e9ctrico ofrece varias ventajas:<\/p>\n

La recuperaci\u00f3n de calor reduce naturalmente la temperatura tanto de la bater\u00eda como del motor el\u00e9ctrico;
\nSe necesita dos veces menos energ\u00eda para calentar la cabina que con una bomba de calor tradicional;
\nEl aumento de autonom\u00eda en autopistas puede alcanzar hasta un 9%.
\nUn proceso completamente nuevo
\n\u00a1Desh\u00e1gase de las resistencias el\u00e9ctricas hambrientas de energ\u00eda que funcionan con la bater\u00eda para calentar la cabina! Tonter\u00edas para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Lo mismo puede decirse de las bombas de calor tradicionales que no son lo suficientemente eficientes para viajes largos por autopistas. La bomba de calor de \u00faltima generaci\u00f3n dise\u00f1ada por Jean-Marie L’Huillier y Robert Yu es m\u00e1s eficiente a la hora de recuperar el calor de la bater\u00eda y del motor el\u00e9ctrico para garantizar una temperatura confortable para los ocupantes del veh\u00edculo y, al mismo tiempo, minimizar el impacto en la autonom\u00eda del veh\u00edculo tanto como posible.<\/p>\n

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Innovaci\u00f3n que demuestra c\u00f3mo las mejoras en la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no solo se logran mediante bater\u00edas cada vez m\u00e1s grandes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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