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\u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Lima, 12 de setiembre, 2022 \u2013 En marzo de 2022, el Audi RS Q e-tron gan\u00f3 su primer rally del desierto en Abu Dhabi. Ahora ya est\u00e1 lista la siguiente evoluci\u00f3n: el innovador prototipo se presenta con importantes mejoras para el Rally de Marruecos 2022 y el Rally Dakar 2023. La carrocer\u00eda, redise\u00f1ada por completo, cuenta con una aerodin\u00e1mica optimizada y contribuye de forma significativa a reducir el peso y rebajar el centro de gravedad del veh\u00edculo. La nueva estrategia de funcionamiento mejora a\u00fan m\u00e1s la eficiencia del tren motriz el\u00e9ctrico. En el habit\u00e1culo, o cuando es necesario sustituir una rueda, el conductor y el copiloto se benefician de un manejo m\u00e1s sencillo. Tras estas mejoras, el RS Q e-tron lleva ahora las siglas E2, en recuerdo del legendario Audi Sport quattro en su fase final de desarrollo para los rallyes del <\/strong>Grupo B en los a\u00f1os 80.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u201cDebutamos con \u00e9xito en el Dakar con el Audi RS Q e-tron, e incluso conseguimos nuestras primeras victorias de etapa en una disciplina del automovilismo que es nueva para nosotros\u201d, declara Rolf Michl, Director de Audi Sport GmbH y responsable de competici\u00f3n en Audi. \u201cTodo el equipo est\u00e1 trabajando de forma excelente y en la misma direcci\u00f3n. Como es habitual en una fase tan temprana del desarrollo, los pilotos, copilotos y t\u00e9cnicos se pusieron r\u00e1pidamente de acuerdo sobre los pr\u00f3ximos objetivos. El resultado es el RS Q e-tron E2\u201d. En la segunda fase del programa de desarrollo, el equipo Audi Sport se preparar\u00e1 para el Rally Dakar 2023 compitiendo con el nuevo prototipo en Marruecos el pr\u00f3ximo mes de octubre.<\/p>\n <\/p>\n \u201cLa carrocer\u00eda del Audi RS Q e-tron E2 no conserva ni una sola pieza de su predecesor\u201d, afirma Axel L\u00f6ffler, responsable de dise\u00f1o del RS Q e-tron. Para cumplir con las dimensiones interiores prescritas por la normativa, el habit\u00e1culo, que antes estaba en una posici\u00f3n muy elevada en relaci\u00f3n con la altura del techo, es ahora significativamente m\u00e1s ancho. Tambi\u00e9n se han redise\u00f1ado los cap\u00f3s delantero y trasero. \u201cHemos eliminado los bajos del cap\u00f3 trasero a la izquierda y a la derecha de los pilares B; una soluci\u00f3n que, junto con la optimizaci\u00f3n de las capas de tejido de los materiales compuestos, nos permite reducir el peso\u201d, explica L\u00f6ffler. Los prototipos de la clase T1U deber\u00e1n aumentar su peso m\u00ednimo de 2.000 kg a 2.100 kg. Dado que la primera generaci\u00f3n del RS Q e-tron ya superaba el peso m\u00ednimo, era necesario ahorrar varias decenas de kilos. Una medida que va acompa\u00f1ada de la bajada del centro de gravedad.<\/p>\n <\/p>\n El concepto aerodin\u00e1mico de la carrocer\u00eda en la zona que comprende la parte inferior de los respectivos cap\u00f3s es completamente nuevo. Esta secci\u00f3n recuerda en cierto modo a la forma del casco de un barco: su punto m\u00e1s ancho se encuentra a la altura del habit\u00e1culo, mientras que la<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n carrocer\u00eda se estrecha de forma considerable hacia la zona delantera y trasera. Tambi\u00e9n se prescinde de la parte de las defensas que se encontraban detr\u00e1s de las ruedas delanteras y formaban la transici\u00f3n hacia el port\u00f3n, una estructura que internamente se conoc\u00eda como \u201cpata de elefante\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Como resultado, los dise\u00f1adores ahorraron m\u00e1s peso y optimizaron el flujo del aire. \u201cLa aerodin\u00e1mica es un aspecto que tampoco debe subestimarse en el desierto\u201d, a\u00f1ade L\u00f6ffler. Si bien las nuevas dimensiones del habit\u00e1culo hacen que la secci\u00f3n transversal de la carrocer\u00eda sea mayor y, por tanto, menos favorable, la resistencia aerodin\u00e1mica total -el producto del coeficiente aerodin\u00e1mico y la superficie frontal- se ha reducido en alrededor de un 15 por ciento. Esto no altera la velocidad m\u00e1xima del prototipo, que sigue estando limitada a 170 km\/h, seg\u00fan indica la normativa.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, la mejora del flujo del aire ofrece una gran ventaja: \u201creduce a\u00fan m\u00e1s las necesidades de energ\u00eda del auto de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica\u201d, explica L\u00f6ffler. \u201cRealizamos los c\u00e1lculos aerodin\u00e1micos utilizando \u00edntegramente din\u00e1mica de fluidos computacional (CFD)\u201d. Estas simulaciones por ordenador sustituyen el laborioso trabajo en el t\u00fanel de viento con resultados muy precisos.<\/p>\n <\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n del Audi RS Q e-tron E2 est\u00e1 integrado por un convertidor de energ\u00eda formado por un motor de combusti\u00f3n interna y un generador, una bater\u00eda de alto voltaje y dos motores el\u00e9ctricos situados uno en cada eje. En la gesti\u00f3n de la energ\u00eda de un tren motriz tan sofisticado desempe\u00f1a un papel crucial el sistema de control electr\u00f3nico, que ya ha demostrado su eficacia en competici\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Los mayores desaf\u00edos se plantearon en casos extremos. En el Rally Dakar, por ejemplo, Audi detect\u00f3 situaciones en las que se produc\u00edan excesos de potencia de corta duraci\u00f3n cuando las ruedas ten\u00edan menos contacto con el suelo, como en los saltos o al rodar sobre terrenos irregulares. Los comisarios de la Federaci\u00f3n Mundial del Autom\u00f3vil (FIA) imponen sanciones deportivas cuando se supera el umbral de 2 kilojulios de exceso de energ\u00eda. \u201cA modo de comparaci\u00f3n, en esta situaci\u00f3n fluye m\u00e1s de cien veces la cantidad de energ\u00eda por segundo que establece el l\u00edmite permitido\u201d, explica Florian Semlinger, ingeniero de desarrollo de software integrado, aplicaci\u00f3n y banco de pruebas. \u201cPodr\u00edamos haber optado por lo m\u00e1s f\u00e1cil y sencillamente fijar nuestro umbral varios kilovatios por debajo, pero eso habr\u00eda supuesto desventajas de rendimiento. Por ello, decidimos realizar multitud de ajustes en los controladores de potencia\u201d. Ahora, el software recalcula en milisegundos dos l\u00edmites individuales, uno para cada motor. Como resultado, el sistema funciona con precisi\u00f3n dentro de los l\u00edmites permitidos.<\/p>\n <\/p>\n Los denominados \u201cconsumidores auxiliares\u201d tambi\u00e9n se benefician de un control optimizado. La servobomba, la bomba del sistema de aire acondicionado y los ventiladores tienen un impacto medible en el balance energ\u00e9tico. En el transcurso de la temporada del debut del auto en 2022, el equipo de rallyes de Audi y Q Motorsport adquirieron una valiosa experiencia que permite una<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n evaluaci\u00f3n m\u00e1s precisa. Por ejemplo, el sistema de aire acondicionado: cuando funciona de forma constante a su m\u00e1xima potencia, podr\u00eda incluso provocar la congelaci\u00f3n del fluido refrigerante, por lo que a partir de ahora funcionar\u00e1 en modo intermitente. De esta forma se ahorra energ\u00eda y la temperatura en el habit\u00e1culo solo fluct\u00faa ligeramente, incluso durante per\u00edodos de conducci\u00f3n prolongados. Tambi\u00e9n se ha optimizado la estrategia de funcionamiento de los ventiladores y la servobomba. Por ejemplo, ahora estos sistemas pueden regularse de forma independiente para cargas m\u00e1s bajas en las etapas de enlace respecto a las especiales.<\/p>\n <\/p>\n Los pilotos de Audi Mattias Ekstr\u00f6m\/Emil Bergkvist, St\u00e9phane Peterhansel\/Edouard Boulanger y Carlos Sainz\/Lucas Cruz ya est\u00e1n contando los d\u00edas que faltan para estrenar sus nuevos puestos de trabajo. Las pantallas siguen estando en el campo de visi\u00f3n del conductor, situadas en la consola central siguiendo la configuraci\u00f3n habitual; y tambi\u00e9n se ha mantenido el panel central, con sus 24 interruptores. Sin embargo, los ingenieros han reestructurado las pantallas y los controles. \u201cLa totalidad de las funciones disponibles pueden crear confusi\u00f3n. Ahora, por primera vez el conductor y el copiloto pueden elegir entre cuatro men\u00fas a trav\u00e9s de un mando de control giratorio\u201d, explica Florian Semlinger.<\/p>\n <\/p>\n El men\u00fa \u201cStage\u201d integra todas aquellas funciones relevantes para la conducci\u00f3n durante la carrera, como el limitador de velocidad en los tramos limitados o el air jack.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 \u00b7\u00a0 \u00a0Evoluci\u00f3n del prototipo de rallyes para el desierto, que debutar\u00e1 en competici\u00f3n en octubre Nueva carrocer\u00eda que<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17279,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[753],"tags":[8932,8925,8930,7362,8931,8928,8926,8929,8927],"class_list":["post-17278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lanzamientos","tag-aerodinamico","tag-audi-mattias-ekstrom","tag-audi-rs-q","tag-carlos-sainz","tag-e-tron-e2","tag-edouard-boulanger","tag-emil-bergkvist","tag-lucas-cruz","tag-stephane-peterhansel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17278"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17278\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17280,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17278\/revisions\/17280"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17279"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00b7\u00a0 \u00a0Evoluci\u00f3n del prototipo de rallyes para el desierto, que debutar\u00e1 en competici\u00f3n en octubre<\/h5>\n
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Nueva carrocer\u00eda que reduce el peso y mejora el flujo del aire<\/strong><\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
\u00b7\u00a0 \u00a0 \u00a0Estrategia de funcionamiento y sistema de control optimizados<\/h5>\n
Segunda fase del programa de desarrollo<\/h4>\n
Nueva carrocer\u00eda: eficaz contra el aire, ligero en la arena<\/h4>\n
A\u00fan m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente: gesti\u00f3n optimizada de la energ\u00eda<\/h4>\n
Manejo simplificado: facilidad de uso en el habit\u00e1culo y al cambiar las ruedas<\/h4>\n