{"id":16806,"date":"2022-06-29T22:25:23","date_gmt":"2022-06-29T22:25:23","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=16806"},"modified":"2022-06-29T22:25:23","modified_gmt":"2022-06-29T22:25:23","slug":"prueba-auto-a-auto-de-global-ncap-demuestra-el-doble-estandar-en-seguridad-vehicular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2022\/06\/29\/prueba-auto-a-auto-de-global-ncap-demuestra-el-doble-estandar-en-seguridad-vehicular\/","title":{"rendered":"Prueba \u00abauto a auto\u00bb de\u00a0Global NCAP\u00a0demuestra el doble est\u00e1ndar en seguridad vehicular"},"content":{"rendered":"
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En la antesala de la primera Reuni\u00f3n de Alto Nivel de Seguridad Vial en la Asamblea General de Naciones Unidas a realizarse en Nueva York, Global NCAP presenta los resultados de una prueba \u00abauto a auto\u00bb y demuestra el doble est\u00e1ndar en seguridad vehicular que se aplica en dos lados de la frontera.<\/p>\n

Un Hyundai Grand i10 sed\u00e1n, vendido en M\u00e9xico, ha sido chocado con un comparable Hyundai Accent vendido en Estados Unidos.\u00a0Los modelos son los sed\u00e1n m\u00e1s econ\u00f3micos que ofrece el fabricante y que los consumidores pueden comprar en sus respectivos pa\u00edses<\/strong>.<\/p>\n

El Hyundai Accent producido en M\u00e9xico para el mercado de Estados Unidos es ofrecido con 6 bolsas de aire y Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) como equipamiento est\u00e1ndar. El modelo i10 producido en India para el mercado Mexicano y otros pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe es ofrecido s\u00f3lo con dos bolsas de aire y sin ESC.<\/strong><\/p>\n

La protecci\u00f3n ofrecida por el Accent a su conductor durante la prueba de choque fue buena y el modelo mostr\u00f3 estructura estable. El Grand i10 mostr\u00f3 estructura inestable y protecci\u00f3n pobre para el conductor, con probabilidad alta de lesiones de riesgo de vida.<\/strong>\u00a0El Hyundai vendido en M\u00e9xico hubiese obtenido una calificaci\u00f3n de cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP.<\/p>\n

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo,<\/strong>
\n\u00abEsta prueba es un llamado de atenci\u00f3n para los consumidores, reguladores y fabricantes de veh\u00edculos. Todos los consumidores, sin importar en d\u00f3nde vivan, tienen el derecho a recibir el mismo nivel de seguridad en sus veh\u00edculos. La brecha de seguridad transfronteriza ya no deber\u00eda existir. Hacemos un llamado a los fabricantes para que detengan las estrategias del doble est\u00e1ndar en el mundo\u00bb.<\/em><\/p>\n

David Ward, Presidente de Towards Zero Foundation y de Global NCAP dijo,<\/strong>
\n\u00ab<\/em>Es muy decepcionante ver tanta diferencia en la seguridad vehicular entre M\u00e9xico y los Estados Unidos. Una de las\u00a0<\/em>razones principales ha sido el \u00ablobby\u00bb incesante de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz\u00a0<\/em>para retrasar la aplicaci\u00f3n de las normas m\u00ednimas de seguridad\u00a0<\/em>de la ONU en<\/em>\u00a0veh\u00edculos. Esto sucedi\u00f3 primero para las pruebas de choque frontal, choque\u00a0lateral y Control Electr\u00f3nico de Estabilidad\u00a0y ahora nuevamente para\u00a0<\/em>la protecci\u00f3n de peatones.\u00a0<\/em>El doble est\u00e1ndar\u00a0<\/em>en la seguridad de los veh\u00edculos\u00a0<\/em>es<\/em>\u00a0con demasiada frecuencia\u00a0<\/em>un<\/em>\u00a0elemento de negociaci\u00f3n<\/em>\u00a0de las asociaciones de la industria automotriz. Y es por eso que la Reuni\u00f3n de Alto Nivel de la ONU de esta semana en Nueva York debe enviar un mensaje claro a la industria automotriz para que detenga sus t\u00e1cticas dilatorias y aplique las normas de seguridad vehicular m\u00e1s importantes en todo el mundo<\/em>\u00ab.<\/em><\/p>\n

Stephan Brodziak, Presidente de la Comisi\u00f3n Directiva de Latin NCAP dijo,<\/strong>
\n\u00abDuele ser testigo una vez m\u00e1s del terrible doble est\u00e1ndar con que opera parte de la industria automotriz en los pa\u00edses de la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y el Caribe, lo que inevitablemente nos obliga a pensar en sufrimiento que, veh\u00edculos construidos bajo este esquema, terminan causando en nuestras familias, sociedades y econom\u00edas. Adem\u00e1s, deja ver el gran pendiente para lograr que el mercado latinoamericano de autos madure: la ausencia de un etiquetado de seguridad vehicular que alerte a usuarios y consumidores acerca de los riesgos de los autos de baja seguridad, y que nos permita transitar a una l\u00f3gica comercial que inserte a la industria automotriz establecida en nuestros pa\u00edses en una competencia por el desempe\u00f1o de seguridad ofrecido que vaya m\u00e1s all\u00e1 del marco regulatorio de un pa\u00eds\u00bb.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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