Munich. Como pionero de la movilidad el\u00e9ctrica, BMW Group ha estado estrechamente involucrado con la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la infraestructura necesaria durante m\u00e1s de una d\u00e9cada. La empresa adopta un enfoque hol\u00edstico en toda la cadena de valor que vincula sus tres \u00e1reas principales de enfoque. El objetivo es que la carga sea a\u00fan m\u00e1s conveniente que llenar el tanque: disponible en todas partes, f\u00e1cil de usar y con un alto nivel de transparencia de costos.<\/p>\n
El camino hacia el \u00e9xito de la movilidad el\u00e9ctrica pasa por la estaci\u00f3n de carga, por lo que la infraestructura de carga es una prioridad de gesti\u00f3n para BMW Group.<\/p>\n
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Hablamos con tres miembros del Consejo de Administraci\u00f3n, Ilka Horstmeier (responsable de Recursos Humanos y Relaciones Laborales), Pieter Nota (responsable de Cliente, Marcas y Ventas) y el Dr. Nicolas Peter (responsable de Finanzas), sobre c\u00f3mo BMW Group est\u00e1 abordando la cuesti\u00f3n de la carga, d\u00f3nde residen las ventajas y el potencial, y qu\u00e9 papel debe desempe\u00f1ar la carga en el continuo aumento de la electromovilidad.<\/p>\n
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P: BMW Group entreg\u00f3 recientemente su veh\u00edculo electrificado n\u00famero un mill\u00f3n a su nuevo propietario. Un aspecto que est\u00e1 indisolublemente vinculado con el aumento de la movilidad el\u00e9ctrica es la infraestructura de carga. \u00bfCual es tu opini\u00f3n de esto?<\/p>\n
Peter: En este momento, la infraestructura de carga no est\u00e1 a la altura de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Es por eso que necesitamos con urgencia una expansi\u00f3n r\u00e1pida de la infraestructura, especialmente en \u00e1reas urbanas, densamente pobladas y en distancias m\u00e1s largas. Esto tambi\u00e9n depende de los responsables de la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas: se debe garantizar el funcionamiento econ\u00f3mico y, si es posible, promoverlo, especialmente mientras la infraestructura a\u00fan se encuentra en la fase de expansi\u00f3n. \u00bfQui\u00e9n va a construir un segundo poste de carga si el primero no puede cubrir sus costos? Pero, a la larga, el mercado debe poder regularse a s\u00ed mismo en inter\u00e9s del cliente. Lo que necesitamos para esto son objetivos claros y sistemas de incentivos. Lo mismo se aplica a los operadores de flotas, para apoyar su transici\u00f3n a la electromovilidad.<\/p>\n
P: \u00bfSe puede lograr esto construyendo infraestructura r\u00e1pidamente? \u00bfO hay otros obst\u00e1culos?<\/p>\n
Horstmeier: Centrarse en la construcci\u00f3n r\u00e1pida no ser\u00e1 suficiente en algunas \u00e1reas. Claramente necesitaremos muchos puntos de recarga p\u00fablicos en el futuro cercano para satisfacer la creciente demanda. Pero, sobre todo, los clientes necesitan un f\u00e1cil acceso a tantos puntos de recarga como sea posible, con t\u00e9rminos y condiciones atractivos en todos los \u00e1mbitos.<\/p>\n
Nota: La carga deber\u00eda ser un facilitador de la movilidad el\u00e9ctrica, y aqu\u00ed es precisamente donde entran en juego nuestros servicios de carga BMW y MINI. Nuestros clientes pueden usar una tarjeta o una aplicaci\u00f3n para acceder a m\u00e1s de 250.000 puntos de carga p\u00fablicos en toda Europa.<\/p>\n
P: 250.000 suena como muchos puntos de recarga. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con la \u00abansiedad de rango\u00bb? \u00bfQu\u00e9 porcentaje de puestos de carga de acceso p\u00fablico incluye su servicio?<\/p>\n
Nota: Con BMW Charging y MINI Charging, tenemos una cobertura de red del 90 por ciento * en Europa. En otras palabras, puede utilizar nueve de cada diez puntos de recarga de acceso p\u00fablico con nuestra tarjeta. En los cinco principales mercados de electromovilidad, estamos incluso hasta el 95 por ciento *. Esto hace que la carga sea f\u00e1cil y conveniente para nuestros clientes donde sea que vayan. No hay \u00abansiedad de rango\u00bb con nosotros.<\/p>\n
P: Pero a\u00fan queda la cuesti\u00f3n del precio. Los cr\u00edticos afirman que los precios en el puesto de carga var\u00edan mucho, seg\u00fan el operador, y no se anuncian claramente para el cliente.<\/p>\n
Nota: Garantizamos la transparencia total de los costos: con nuestra tarifa activa ganadora de premios, los clientes pagan una tarifa mensual b\u00e1sica para cargar su veh\u00edculo a una atractiva tarifa fija espec\u00edfica del mercado. En Alemania, la tarifa b\u00e1sica mensual es de cinco euros; La carga de CA cuesta 33 centavos \/ kWh y la carga r\u00e1pida de CC 39 centavos \/ kWh. Nuestros precios est\u00e1n orientados al precio de la red el\u00e9ctrica. Los clientes tambi\u00e9n pueden comprar el paquete IONITY Plus como complemento: por una tarifa mensual b\u00e1sica de 13 euros, pueden cargar su veh\u00edculo por 35 c\u00e9ntimos \/ kWh directamente a lo largo de la autopista. Para los clientes que compran un BMW completamente el\u00e9ctrico nuevo, no aplicamos la tarifa b\u00e1sica de Active Tariff e IONITY Plus durante un a\u00f1o.<\/p>\n
P: Un aspecto de la carga que a menudo se critica es que lleva m\u00e1s tiempo que llenar el tanque. \u00bfQu\u00e9 dices a eso?<\/p>\n
Peter: La carga ya es mucho m\u00e1s conveniente, cuando nuestros clientes pueden cargar en casa. Puedo confirmar esto por mi propia experiencia. He conducido un BMW i3 que conecto a mi wallbox en casa desde hace varios a\u00f1os. Cada ma\u00f1ana, subo a un veh\u00edculo completamente cargado. Es por eso que ofrecemos a nuestros clientes una variedad de soluciones de carga en el hogar, as\u00ed como servicio de instalaci\u00f3n y una tarifa de electricidad verde. Con nosotros, obtiene todo de una sola fuente.<\/p>\n
P: \u00bfExisten otras posibilidades, adem\u00e1s de la carga p\u00fablica y la carga dom\u00e9stica?<\/p>\n
Horstmeier: carga en el lugar de trabajo: su autom\u00f3vil est\u00e1 estacionado all\u00ed, un<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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