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El SUV totalmente el\u00e9ctrico de \u0160KODA puede conducir m\u00e1s de 520 kil\u00f3metros con una sola carga en el ciclo WLTP
\n\u203aLos pasos simples pueden minimizar la reducci\u00f3n en el rango cuando hace fr\u00edo afuera
\n\u203aBomba de calor y calefacci\u00f3n de asientos y volante opcionales para una mayor eficiencia y comodidad durante los meses de invierno<\/p>\n
Mlad\u00e1 Boleslav, 20 de diciembre de 2021: el \u0160KODA ENYAQ iV totalmente el\u00e9ctrico cuenta con una tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n eficiente y una aerodin\u00e1mica sobresaliente en su segmento. Esto permite rangos de larga distancia de m\u00e1s de 520 kil\u00f3metros en el ciclo WLTP. Las temperaturas exteriores entre 20 y 30 \u00b0 C son ideales para la eficiencia. Sin embargo, la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se reduce en invierno cuando se necesita electricidad de la bater\u00eda, por ejemplo, para calentar el interior y mantener las bater\u00edas a la temperatura correcta. Con los pasos correctos y las opciones de equipo, la reducci\u00f3n del rango a bajas temperaturas puede minimizarse f\u00e1cilmente.<\/p>\n
\u201cConducir en invierno impone grandes exigencias a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos como el \u0160KODA ENYAQ iV. Mientras que un modelo con motor de combusti\u00f3n usa el calor residual del motor para calentar el interior, la energ\u00eda requerida para esto en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico proviene de la bater\u00eda de tracci\u00f3n. La gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda tambi\u00e9n consume electricidad, por lo que se reduce la autonom\u00eda. Sin embargo, al mejorar el control de la temperatura de la bater\u00eda mediante el uso de un nuevo software, la bomba de calor opcional y algunos pasos sencillos que puede realizar el conductor, la reducci\u00f3n de la autonom\u00eda durante el invierno se puede minimizar en gran medida \u201d.<\/p>\n
Axel Andorff, director de proyectos MEB<\/p>\n
El \u0160KODA ENYAQ iV tiene una autonom\u00eda impresionante, lo que lo hace adecuado para el uso diario y viajes de larga distancia. Por ejemplo, la ENYAQ iV 80 con una bater\u00eda de iones de litio de 82 kWh puede viajar m\u00e1s de 520 kil\u00f3metros con una sola carga (seg\u00fan el ciclo WLTP). Sin embargo, cuando hace fr\u00edo, la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se reduce, ya que la bater\u00eda debe mantenerse dentro de una ventana de temperatura \u00f3ptima mediante un sofisticado sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica. La energ\u00eda de la bater\u00eda se utiliza para esto, as\u00ed como para calentar el interior. A diferencia de los modelos con motores de combusti\u00f3n, los modelos el\u00e9ctricos no pueden utilizar el calor residual para este prop\u00f3sito. La bomba de calor, que est\u00e1 disponible como opci\u00f3n para ENYAQ iV, ofrece una soluci\u00f3n; comprime CO2 para producir aire caliente, que calienta el interior sin extraer energ\u00eda de la bater\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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