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\u203aTras los \u00e9xitos del \u0160KODA FAVORIT en las pistas de rally internacionales, el nuevo \u0160KODA FELICIA tom\u00f3 el relevo en 1995
\n\u203aEl \u0160KODA FELICIA KIT CAR regularmente supera a la competencia en la clasificaci\u00f3n general del Campeonato del Mundo de Rallyes
\n\u203aOriginalmente propulsado por un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 1.3 litros, el modelo fue lanzado m\u00e1s tarde con cilindradas de 1.5 y 1.6 litros.
\n\u203aEl FELICIA KIT CAR fue el \u0160KODA con un eje motriz m\u00e1s exitoso en el Campeonato del Mundo de Rallyes<\/p>\n
Mlad\u00e1 Boleslav,\u00a0 – El \u0160KODA FELICIA fue un modelo importante para el fabricante de autom\u00f3viles con sede en Mlad\u00e1 Boleslav en la d\u00e9cada de 1990, no solo como veh\u00edculo de producci\u00f3n sino tambi\u00e9n en los rallies. El equipo \u0160KODA MOTORSPORT ha homologado un coche de carreras de pleno derecho construido seg\u00fan las reglas de la nueva categor\u00eda de kit de coches para el campeonato de F\u00f3rmula 2.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la selecci\u00f3n completa de im\u00e1genes que acompa\u00f1an a este comunicado de prensa, el \u0160KODA Storyboard tambi\u00e9n ofrece un folleto de 32 p\u00e1ginas y una selecci\u00f3n completa de art\u00edculos y caracter\u00edsticas sobre varios temas de los 120 a\u00f1os de \u0160KODA Motorsport.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la victoria del \u0160KODA FAVORIT en el Campeonato del Mundo de los llamados veh\u00edculos de F\u00f3rmula 2, las expectativas eran altas para el reci\u00e9n presentado \u0160KODA FELICIA KIT CAR. En la d\u00e9cada de 1990, era com\u00fan que los autos de rally se basaran en modelos de producci\u00f3n. Esto tambi\u00e9n fue cierto para el FELICIA, a pesar de que tuvo muchas m\u00e1s modificaciones que su predecesor, el FAVORIT, para cumplir con los requisitos de la nueva categor\u00eda de autos en kit.<\/p>\n
Todo el esqueleto de la carrocer\u00eda del \u0160KODA FELICIA KIT CAR, as\u00ed como el techo, las puertas, el cap\u00f3 y las ventanas se derivaron del modelo de producci\u00f3n. Las dimensiones exteriores tambi\u00e9n eran pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas a las de la versi\u00f3n est\u00e1ndar, y las \u00fanicas diferencias eran los guardabarros m\u00e1s anchos para dar cabida a ruedas m\u00e1s grandes y los parachoques ligeramente modificados. El tablero era el mismo que se us\u00f3 en el modelo de producci\u00f3n, pero en lugar de la instrumentaci\u00f3n habitual, se instalaron instrumentos especiales Stack. Los frenos proced\u00edan de AP Racing y los amortiguadores los suministr\u00f3 Proflex.<\/p>\n
Los cambios m\u00e1s significativos en comparaci\u00f3n con el autom\u00f3vil de producci\u00f3n se produjeron bajo el cap\u00f3: cuando \u0160KODA MOTORSPORT estaba desarrollando el \u0160KODA FELICIA KIT CAR, el equipo no solo ten\u00eda a su disposici\u00f3n el probado motor OHV con una capacidad de 1.300 cm\u00b3, sino tambi\u00e9n un motor con una mayor cilindrada de 1,5 litros. Fue con este motor con el que finalmente se homolog\u00f3 el coche. Veinticinco a\u00f1os despu\u00e9s, las potencias de 136 y 156 CV pueden parecer modestas, pero los motores eran fiables y ligeros. Dado que la competencia en ese momento se decant\u00f3 principalmente por motores de dos litros y cuatro cilindros, los autos de Mlad\u00e1 Boleslav y sus pilotos realmente ten\u00edan mucho trabajo en los circuitos internacionales de rally.<\/p>\n
Los especialistas de \u0160KODA MOTORSPORT utilizaron la tecnolog\u00eda de la \u00e9poca en todo su potencial; Los pistones y el cig\u00fce\u00f1al del motor estaban forjados, contaba con inyecci\u00f3n de combustible multipunto OBR, inyectores Bosch, v\u00e1lvulas de mariposa Jenswey, buj\u00edas Champion y convertidores catal\u00edticos deportivos especialmente dise\u00f1ados que no reduc\u00edan el rendimiento.<\/p>\n
El eje delantero de McPherson se pod\u00eda ajustar libremente y todas las configuraciones se probaron de antemano durante las pruebas en carretera. El eje trasero, que fue reforzado, se bas\u00f3 en el utilizado en el \u0160KODA PICK-UP.<\/p>\n
En 1995, el equipo \u0160KODA MOTORSPORT particip\u00f3 en un total de veinticuatro rallyes, cuatro de los cuales formaron parte del campeonato mundial. Alcanzar el tercer puesto en la F\u00f3rmula 2 fue una sorpresa; solo fueron derrotados por los equipos Peugeot y Renault que ten\u00edan veh\u00edculos m\u00e1s potentes. Sin embargo, su podio marc\u00f3 un futuro prometedor, y las expectativas se cumplieron con creces en la temporada siguiente.<\/p>\n
En Mlad\u00e1 Boleslav, qued\u00f3 claro que el veh\u00edculo necesitaba un motor m\u00e1s potente si quer\u00eda ser un ganador habitual en su clase. Gracias a la afiliaci\u00f3n existente de la marca al Grupo Volkswagen, los dise\u00f1adores pudieron utilizar un motor OHC de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.6 litros e inyecci\u00f3n multipunto, que tambi\u00e9n hizo su debut en veh\u00edculos de producci\u00f3n con la flecha alada al mismo tiempo. tiempo.<\/p>\n
La propia Volkswagen nunca hab\u00eda utilizado el motor en las carreras, por lo que \u0160KODA MOTORSPORT en Mlad\u00e1 Boleslav fue casi enteramente responsable de su desarrollo. Se forjaron los pistones, las bielas y el cig\u00fce\u00f1al del motor de cuatro cilindros de hierro fundido, y se utiliz\u00f3 un nuevo \u00e1rbol de levas para la sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas. La potencia resultante de 174 CV signific\u00f3 un aumento de dieciocho caballos de fuerza de frenado en comparaci\u00f3n con los 1.500 cm3 m\u00e1s pesados. Sin embargo, la mayor ventaja de este motor era su banda de potencia m\u00e1s amplia.<\/p>\n
El motor de 1.6 litros se utiliz\u00f3 por primera vez en Portugal, donde Pavel Sibera termin\u00f3 segundo entre los autos con un eje motriz. Consigui\u00f3 la victoria en Australia y Emil Triner dej\u00f3 atr\u00e1s la competici\u00f3n en Nueva Zelanda. Este \u00faltimo tambi\u00e9n se hizo famoso por entrar en la rampa de llegada, a pesar de que su \u0160KODA FELICIA KIT CAR solo ten\u00eda tracci\u00f3n delantera. El legendario Stiq B<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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